有一个看似荒谬但可能会成为现实的事情是：收了Uber中国之后，滴滴的全球化之路会更难走。
领投东南亚出行平台Grab
滴滴最近风头正劲。就在完成与Uber中国的合并之后，滴滴旋即向东南亚地区最大出行平台Grab投资。在Grab进行的新一轮可能超过6亿美元的融资中，滴滴出行与软银是领投的出资方。该轮融资8月上旬可能已经完成，Grab累计筹集的资金高达10亿美元。对此，Grab滴滴出行并没有发表评论。
总部位于新加坡的Grab，目前在东南亚地区6个国家的30座城市开展业务运营。数据显示，Grab最新的估值为15亿美元。公司宣称应用已经被下载1900万次，拥有35万名司机。
这并不是第一次滴滴向海外的出行打车软件服务商投资了。此前，滴滴在国内和Uber打仗，在国外也在各主要市场，通过各种渠道和Uber的竞争对手“结盟”，试图通过资本与其他形式的合作渗透到国际市场。
那么，现在滴滴的这个全球局，到底布得怎么样了?
一图get滴滴全球战略地图
话不多说，我们先来看DT君的一张图，清楚显示了滴滴目前在国内和国际市场上的合作伙伴格局。
大致归纳一下，滴滴的全球扩张路线，可以分为三种类型：
投资入股境外的出行平台；
在投资入股的基础上打通产品线；
“吃掉”在国外出行平台在中国大陆境内的经营板块，趁此机会获得对手总部的股权(你们都懂的哦~)。
传统套路：投资入股境外出行平台
投资入股，是滴滴海外布局做的最多一类。
从2015年开始，完成了滴滴和快的合并的“新滴滴”，开始了它的全球布局。和Uber直接在全球各主要城市自行开拓的“艰苦奋斗”道路不同的是，滴滴选择通过资本开道，入股当地出行平台。
最早的布局，滴滴便选择了离国门不远的东南亚地区。2015年8月，Grab完成当时3亿5千万美元的融资时，滴滴的名字就在投资者名单中。
然后滴滴将目光放在了大洋彼岸的美国，将钱砸向了Uber在美国的死对头——Lyft。2015年9月滴滴与Lyft达成战略合作，并向后者投资1亿美元。
当月，滴滴还宣布参与了对印度打车服务商Ola最新一轮达2500万美元的融资，将支持Ola在印度市场推进积极的扩张战略。
深度套路：打通产品线，上线“滴滴海外”
滴滴自然不满足于做一个股权投资者。它的第二步，是“合纵连横”搞业务渗透。
2015年12月4日，滴滴、Lyft、Grab和Ola宣布继续拓展滴滴和Lyft现有合作关系。通过建立共享出行全球合作框架，协同利用彼此的技术、当地市场知识与商业资源，使国际旅客可通过既有软件无缝接入当地出行网络。四方将打通产品，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供出行服务。依据其官方公布数据，四家联合之后将覆盖全球人口的50%。
这在当时被看成是一个“全球反Uber联盟”。
在这个联盟里，滴滴和Lyft的合作走得最快。
Lyft和滴滴在一起的半年之后，2016年4月12日，滴滴正式宣布与Lyft完成一期打通，此后滴滴用户可通过“滴滴海外”在美国打车。
这个“滴滴海外”功能，依托于滴滴出行的App，服务覆盖了Lyft在美国的所有城市。任何使用滴滴的用户在美国就可以通过这个服务，在滴滴的App里直接叫车。据说，“滴滴海外”在美国的发单流程与国内并无差异，软件支持中英文输入法。同时车资直接显示人民币数额，用户可通过支付宝、微信付款，车费汇率与支付渠道换算汇率保持一致——DT君觉得这个就是为中国土豪去美国玩的时候度身定制的……
通过这种方式，滴滴至少通过“曲线救国”，打进了美国市场。未来讲不定两家还有什么更深层次的业务合作，大家可以拭目以待。
非常规套路：“吃掉”你，还和你深度融合
DT君本来以为，滴滴反正自己也不出去直接开拓海外市场，那么也就是通过资本以及业务合作的方式，搭着别人家的船进入国际市场。
但滴滴和Uber中国达成的协议，却让DT君明白，自己还是太天真。
8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。这个你们都知道了。
有意思的是，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东：Uber全球将持有合并后公司5.89%的股权，相当于滴滴出行17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得滴滴的2.3%经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人兼CEO卡拉尼克(Travis Kalanick)也将加入滴滴出行董事会。
我们并不清楚滴滴和Uber全球未来会有怎样的深度合作，但是有两件事情是肯定的：
第一，滴滴彻底开启在国内市场的“无敌模式”;
第二，在现有的资本框架下，滴滴未来和Uber全球在资本和业务层面的合作空间，是可以想见的。
勾搭上Uber后，滴滴的全球联盟却撑不下去了
那么说了这么多，滴滴这些套路在全球吃得开吗?
有一件事情是滴滴必须注意的，在和Uber开展了深度合作之旅后，原先的“全球反Uber联盟”面临土崩瓦解的险境。
在Uber中国和滴滴合并之后，Uber全球成了合并后的“新滴滴”的股东，对滴滴战略的执行具备影响。而滴滴也成了Uber的股东之一。这种深层次的股权融合，让滴滴原先的几个盟友忧心忡忡。
对滴滴在美国的盟友Lyft而言，滴滴和Uber中国的合并无疑是对其的“出卖”。有媒体据此报道称，Lyft发言人亚历山德拉·拉曼纳对此称：“在接下来的几周内，我们将评估我们与滴滴的合作伙伴关系。”随着Uber进入滴滴董事会，滴滴与lyft的将难以共享敏感关键数据。
这是因为，Lyft和Uber在美国本土从来都是“死对头”，Lyft一直被Uber打压得无法喘气：
另外两个“小伙伴”的处境也特别不妙，因为从中国市场上抽身的Uber，下一步将会在东南亚发力。
根据彭博援引匿名人士消息称，Uber就计划把原中国区150名工程师派驻到新加坡、泰国、印尼等东南亚国家和地区，主要任务是为这些地方的Uber应用增加包括地图在内的新功能。Uber可以将更多资源投放到其他亚洲新兴市场，比方说在印度当地招更多的工程师。
可以预测的是，出行的战火将在印度和东南亚点燃，而Uber的主要对手，就是Grab，还有印度的Ola。从公司体量上看，后两者不论是融资额还是估值，都和Uber不在一个级别上，而原本的“盟友”滴滴，现在的立场也是扑朔迷离。
要全球化，还是先来学学Uber
滴滴的全球化虽然说到现在，但是DT君总有一个感觉，就是滴滴并没有花大力气，步步为营地在做国际市场。试图通过各种嫁接方式来渗透到海外，终究面临太多的不确定因素。
和已经在全球落子布局较为完善的Uber相比，滴滴的全球化之路看起来有点难。
