2017年4月9日下午，易到用车创始人周航被曝一个月前就已从易到离职，让业界惊愕的是，加盟的对象是乐视的老对头，雷军系旗下公司顺为资本，据新浪科技求证顺为资本CEO许达来证实周航已加盟顺为。智东西致电周航本人，电话未能接通。
易到创始人周航的“去留”已经是个老生常谈的话题，互联网公司并购后一方体面的淡出也已是套路，在经过多次“传言”和“澄清”后，有了结论。由于顺为资本属雷军或者说小米系势力，而易到又为乐视控股，双方曾在手机、电视等多个领域激烈互怼过，周航此次投向顺为，性质上是一次倒戈，周航未正面回应，想必有其原因。
不过真正让智东西关注的是易到最近从司机、用户端接连曝出拖欠供应商货款、司机端无法提现等问题，特别是易到司机据说已经2个月没法顺利提取收入，我们不禁要问，易到到底怎么了？经过多方采访，我们试图还原真相。
在创业圈以情怀著称的周航，于2010年5月率先在国内创立了易到用车——国内首个网约车平台，领先滴滴（当时还叫小桔科技）整整两年。而随后七年，世事变幻，时过境迁。小桔科技后发制人，改名滴滴，相继合（吞）并了快的、Uber中国，成为行业绝对的大佬。先行一步的易到用车虽然也改了名字——易到，然而却未能轻易到达理想的位置，反而驶入了发展的慢行道。
在当前竞争异常激烈、网约车新政即将正式施行的背景下，易到，国内专车业务的开创者，正面临前所未有的危机。
被架空的创始人
2015年10月，乐视斥资7亿控股当时迷失在网约车竞赛中的易到。吃瓜群众津津乐道——“贾老板又有新的生态化反了”，这也让乐视的生态布局覆盖到共享出行领域。但对于国内首创专车模式的易到用车创始人周航来说，从这一刻开始，开始从属于他的舞台渐渐后退。
贾跃亭是个做事雷厉风行的人，他派驻到易到的管理者也是。来自乐视的彭钢出任了易到的总裁，分管市场与运营，此前彭钢是乐视智能硬件负责人。与带有理想主义气息，管理相对民主的周航不同，彭钢是一个热衷集权的高管，事事拍板，亲力亲为。在被滴滴专车打蒙的易到里，这样的人才可以迅速聚合起散掉的力量与信心。权力悄无声息而有条不紊地交接着，那个声称不烧钱的易到开始了最旷日持久的充返补贴。
周航并没有什么异样。某种意义上来说，公司已经不是他的了。而在被滴滴专车快速追赶、反超、甩开的过程中，周航似乎已经承认了他理想主义创业设想的破产——一部专车的运营要同时满足高素质的车、高素质的司机、高素质的乘客三个条件，这样的事业显然不是为最广大人民服务的。再说，彭钢是东家派过来的人，是他自己搬过来拯救易到的救兵，自然应该相信他。随着彭钢揽的事越来越多，周航离权力中心越来越远。
而来自阿里、比彭钢更有狼性的冯全林的加入（任COO，首席运营官），则把易到改造得更“面目全非”，加班与KPI成了关键字。如果说周航建立的易到风格是眼望天际的小清新，那彭钢与冯全林治下的易到，则是脚踏实地的战士，能战斗，特别是补贴战。
两人积极地揽权，周航有意无意地放权。渐渐地，周航成为了名义上的CEO，充当门脸。从这样的职位上离去，最大的好处是，没有权力值得留恋。
有意思的是，3月27日，周航现身马云的湖畔大学，作为第一期学员（2015级）代表专程向第三期学员分享了他在湖畔大学的学习感受，直言创业其实就是一个失败的过程。对周航来说，他在易到的创业的确可以说是失败了，在左右公司未来走向这个层面上，他早已出局。
除了在内实权被架空，易到所面临的艰难外部环境或许也是周航最终选择离职的重要原因。
易到与其竞争对手滴滴专车的差距十分明显——根据中国IT研究中心(CNIT-Research)发布的《2016年中国专车市场研究报告》，滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96.7%，订单量市场份额报94.6%，易到用车Q3活跃用户覆盖率达14.3%，市场份额报3.6%。两者的市场份额相差了26倍。一位行业人士告诉笔者，“在赢家通吃的互联网行业，当排行第二的公司的CEO是一件非常费力不讨好的事情，更何况是当一只‘吉祥物’。所以周航要走只是时间问题。”
而在另外一个方面，从周航此前接受媒体采访透露的信息来看，政策的压力已经让他对网约车行业的前景看低了许多。作为一个稳重的44岁中年人，周航似乎比其他任何网约车市场的玩家都更加关注政策的影响——由于成立早，易到在很长一段时间内都是执法部门在网约车行业唯一的“靶子”。周航提到，每一次监管部门约谈管理政策，都会找上易到，让他去“听训”。这样的结果是，政策重压增加了易到管理层对行业前景的负面预期，束缚住了易到发展的手脚。网约车新政则更是让易到的想象空间进一步缩水——深耕专车市场多年，易到在排量、轴距等车辆规格标准上或许问题不大，但户籍和车牌的要求，在打击了竞争对手滴滴的同时，也将易到的众多专车司机拒之门外。
内忧外患之下，周航的离开正如上述行业人士所言，“只是时间问题”。对于易到来说，由于周航早已不掌实权，所以他的离开对易到的管理，并不会造成断层式的影响；同时他的去处也非其他网约车平台，因而不会对易到构成直接威胁。但周航其实是易到这座火山顶上的岩石。易到的种种问题在内部积蓄、翻涌，以周航的离去为标志，彻底喷发，展现在人们眼前。
愤怒的乘客
尽管易到不太被看好，但这并不妨碍易到司机接到单子。在接受智东西的采访时，开现代名图的李师傅说他一天至少能接到20单。但令他哭笑不得的是，其中近半单子带给他的收入，不超过30元。然而另一边，乘客却在纷纷喊贵——上海的黄先生用易到创造了8.6公里打出92元的记录：22元起步费加10块时长费加上25.8元的里程费共计57.8元，再加此基础上0.6倍的高峰上浮费用34.88元。平均一公里，黄生付出了10.7元。无独有偶，重庆的王小姐也反映，打到过44公里404元的易到专车。
他们打的都是相对便宜的舒适型快车，但从结果来看，两位乘客对最后的价格并未感到舒适。为了打到车，他们不得不接受了1.5倍的高峰车费上浮倍率，否则漫长的等待时间将摧毁重要事务。
不过，这些例子虽贵，但都是明码标价且顾客自己也知情的。杭州的汤先生则在4月9日遭遇了一次诡异的“里程漂移”事件。他在结束用车过后，发现平时25、6公里长的路线变成了38公里，打车费飙升到230元。用地图软件确认过路程只有20多公里后，汤先生向易到客服发起了申诉，得到的答复是“系统漂移”，随后计价被修正为168元。但这个回答并未令汤先生满意，经计算，多出来的11.5公里路程的计费和最后“虚高”的62元费用并不对应。汤先生认为后台有人在故意修改最终计价，而易到方面否认了这种可能。
但从去年年中开始，就陆续有乘客反映易到结算里程和用车时间出现问题，致使最后付的车费大幅增加。无论具体原因是“系统漂移”还是人为修改，对易到来说都不是好消息——前者意味着易到对系统的管控出现了问题，后者意味着易到对内部的人员管控出现了问题。任何一点，都足以引发消费者对易到的不信任。
汤先生在易到100%充返活动中充值了2000，能使用总共价值4000的专车服务。但他现在后悔了，“其实没便宜”。
但更多的用户连这种体验的机会都没有，他们的钱花不出去。微博上，大量用户在易到官微上吐槽易到等车太久，打不到车，半个小时的等待时间成了日常。专车变成了稀有动物，而用户充值的打车费，既不能保证叫来车，也不能退还。
“抢钱”的司机
诡异的是，乘客付出的高额车费并没有让易到司机赚得盆满钵满。据李师傅介绍，易到平台对司机车费的抽成比例为26%，而许多乘客未注意，易到现在广泛施行的“一口价”，在乘客端和司机端显示的是不同价格——在笔者客户端上显示的行程估价为92，而到了司机端，这个价格已被砍了两成，只剩73.6元。在用车结束之后，司机的73.6元还会再被收取26%的佣金。也就是说，笔者付出了92元的车费，而李师傅最终拿到的，只有92X0.8X0.76=54.4元——易到从车费中抽走了将近一半。
也正是因为这样高比例的分成，另外一位来自河北唐山的薄师傅，在接了9单过后，只获得了不到200元的收入，并且还未除去油钱支出。而薄师傅的兄弟，去年在形势尚好的时候，为了跑易到专车，特意换购了20万元级别的大众迈腾，如今“就差睡在车上了”，每月只能收入7000-8000元，还完房贷车贷就所剩无几。薄师傅苦笑着说，好多乘客说专车贵得跟抢钱一样，司机工资肯定高，其实司机才是被抢钱的那一个。因为这个原因，薄师傅的许多朋友已经放弃了易到专车的司机工作。
但是司机们确实又都在“抢钱”——从易到平台上抢着提出他们应得的车费。李师傅还有2000多的车费在易到平台上，最近十天里，他提现了很多次，但都失败了。易到对司机开放的提现窗口为每周五天，每天上午10点到下午3点。多次提现未果后，李师傅已经摸索出了一套方案：在早上9点59之前，就进入提现界面，输好金额，只等时间一到，就点确定。
但这套方案仍然要靠运气。因为像他这样摩拳擦掌的易到司机，并不在少数。点开百度“易到用车”吧，满目都是提现失败的司机们发帖哀嚎，以及他们的截图。李师傅称，根据他从专车司机微信群中得到的内部消息，易到每天只拿出200万供司机提现，而易到每天数十万份的订单即便只按每单司机收入10元计算，每一天仍会累积超过百万的资金缺口。对于提现失败的原因，易到官方给出的回应是系统与公安数据对接，造成了波动。但根据李师傅的说法和此前媒体报道中多位易到司机的遭遇，提现困难的问题，从今年初就开始出现了。
如果不能成功，李师傅还有plan B——直接去易到总部要。此前已经有司机成功地在易到公司结了款，代价是三个月无法接单。但是李师傅对这个惩罚并不在乎，“能要到钱就行，封我三个月太少了，直接封三年吧。”他说他准备从易到撤离，去滴滴专车试试水。大量尚未提现成功的司机，也在焦急等待着，拿到了属于自己的钱，就彻底和易到说再见。
不过我忘了提醒他，易到负责解决提现失败问题的部门，似乎装不下蜂拥而至的专车司机们，最近又搬家了，搬到了四季青旱河路清泉汽车园内的易到学院。
充返之殇
以上种种情况表明，易到现在很缺钱，不过这事在去年11月就有了端倪。2016年11月20日，乐视资金危机曝出10天后，易到被曝拖欠供应商共计5000万元。当时分析认为乐视系资金困难，让尚无造血能力的易到断了供，自然会出现拖欠款项的问题。但随后易到管理团队以“此为资金周转正常流程”的理由进行了解释，并抛出了融资的相关进展，将此事化解。
然而直到现在，易到的融资仍未见实质性成果——市场份额不到老大零头的第二名，对于大多数投资人来说，的确不是一个好的投资对象；而乐视的驰援，也遥遥无期——孙宏斌对乐视的150亿注资，明确将不碰汽车业务。
2015年10月乐视出资7亿控股易到后，为了应对滴滴专车的迅速扩张，开启了长达9个月的充100返100补贴。在打了鸡血的补贴下，易到的确有过一段大狂飙的发展，2016年最鼎盛时，易到宣布日订单量突破百万。易到宣称，在这段“大补贴时代”，易到用户通过“100%充返”活动累计总充值金额超过60亿元，当时这看上去是绝对的利好消息。
但补贴一停，易到就未再宣布新的成绩，消息人士透露，易到的日订单数已经回落到50万以下。一旦补贴停止，新用户增长乏力，既有用户手中的双倍额度将使易到难以从他们中获得足够的现金流，此刻60亿不再是成绩，而是一笔重债。这种背景下，易到推出让专车司机叫苦不迭的一口价政策也就不难理解了：多从司机处抽取20%的收益，能够显著降低易到的资金压力。
行业人士评论道：“这就是所谓的‘寅吃卯粮’。”而在最近，易到又走上了这条老路，开启了限时充返活动，充100返60现金，40打车券。不过情况与一年半之前不同，当时易到主要面临的是来自于滴滴的外部威胁；而如今母公司乐视泥菩萨过河，易到融资未果，失去外部资金来源的易到只能再次选择补贴来快速募集现金。
但即使是普通人也知道，当市场中的货币量远远超过其中货物的价值时，市场将迎来通货膨胀甚至是崩溃，货币发行机构的信用也将破产。现在，易到扮演的就是这个货币发行机构的角色，体量不足加之专车司机的流失，让易到难以提供与其补贴额度相符的专车服务。直接结果就是被充返活动再度吸引回来的用户发现，他们难以打到车；而专车司机中则蔓延着一股挤兑狂潮——提现过后迅速从易到撤出。
结语：危险边缘
创始人的离去，司机的叫苦，乘客的怒火，继续洒下的补贴，共同织成了易到现今这张复杂的网，背后核心的问题仍然是“钱”。这家国内专车服务的开创者，正处在危险边缘。易到要如何防止网破？是奇迹般地完成自救，还是终于拿到迟迟未至的融资，抑或是二度卖身？沸腾的舆论和紧绷的资金状况下，留给易到的时间已经不多了。
“乐视爸爸”会再次挺身而出吗？还是弃卒保车，值得关注。
