2018年共享单车戏还是很多。除了已经成为风口上的死猪的小鸣单车、酷骑单车之外，小蓝被滴滴强行复活，摩拜委身巨头美团，ofo向阿里借款续命……共享单车市场早不复过往繁华，一片哀鸿遍野。
除了哈罗单车。
这个始终低调发展的后起之秀在共享单车大战里不仅活了下来，看起来还活得不错。今年3月和芝麻信用绑定推行全国免押金，也确实获得了诸多用户好感。
成为资本管理合伙人沙烨透露，自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信用免押以来，订单量和新用户大幅上涨，最新的日订单量已经超过2000万单。
哈罗的优秀表现连阿里巴巴高管曾鸣也出来站台。在湖畔大学四期班的战略课上，曾鸣在课堂上表示，哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO，日订单总量超过前两者之总和。
“日订单量已经超过2000万单”“日订单量超过摩拜和OFO总和”……大佬们对哈罗当真不吝溢美之词，但哈罗是否能撑的起这样的赞美依然要画上一个问号。
根据易观最新发布的《2018年4月移动App TOP1000排行榜》显示，OFO当月活跃用户为3115.47万、摩拜单车为2408.51万、哈罗单车仅为659.18万。虽然有免押金的支持，在活跃用户这一点上，哈罗依然大幅度落后前两者。
另外，新增投放量被严格限制的共享单车已经成了一个存量市场，体量的天花板一直困扰着哈罗。哈罗单车的基本盘依然在二三线城市，体量无法和ofo、摩拜抗衡，哈罗进军一二线城市的计划也因部分城市下达的禁投令而受阻。至于新布局的电单车也因违规投放在很多城市悄然取消投放点。
至于哈罗宣传的真正“以客户体验”为导向的公司的口号其实更没有太多意义。曾经的小蓝单车用户口碑一直不错，但也难逃厄运。在共享单车领域产品差异化并不大，用户没有忠诚度可言，骑哪家单车很大程度上基于骑行的优惠力度，行业壁垒很容易打破。
虽然哈罗追赶势头凶猛，但与ofo在前期发展的差距依然存在。如今大肆宣扬自己的业绩，还没有真实具体的数据支持，的确难免让人生疑。
但即便是过度宣传，哈罗单车目前也是不差钱的主儿。
哈罗单车自打去年12月获得蚂蚁金服领投的两笔融资之后弹药日渐充足，4月还传出了已完成金额高达7亿美元新一轮融资的消息，并且得到了哈罗单车投资方成为资本的确认。
和哈罗背靠阿里大树仓廪厚实不同，ofo拖着自己的残血还背着阿里的债，目前的要紧任务是续命。
今年2月，ofo倒向阿里，先后两次将其共享单车作为抵押物，向阿里共计借款17.66亿元。
3月13日，ofo宣布完成E2-1轮8.66亿美元融资，由阿里领投，蚂蚁金服等机构跟投，此次融资采用了股权加债权的方式完成。
股权加债权的融资方式意味着如果不能及时造血，ofo抵押给阿里的单车就会易主。
为了能按时还钱，ofo确实一直在努力。宣布成立区块链研究院，推出车身广告，推行交通卡直接开锁……近来ofo虽然动作频频，但从目前看来依然没有找到有效的盈利方式。
如果接受滴滴的收购，ofo很快能摆脱这样的困局。但不服软的戴威仍然在坚持ofo要独立发展，有消息称ofo再一次拒绝了滴滴的潜在收购要约。ofo铁了心要独立发展，哪怕最后尸骨无存。
但留给ofo的时间已经不多了。ofo在今年2月通过共计4,447,572辆自行车作为抵押物向蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司获得一笔5亿元的资金在6月7日就会到期。如果没有新的融资进来，阿里有望通过债转股方式进一步掌控ofo。目前看来ofo还没有任何能还款的能力。
如今共享单车的市场早不复双寡头对垒的局面，在摩拜被收入美团麾下之后，在阿里主导下，不排除哈罗和ofo合并对抗摩拜的可能性，二者之间的竞争关系也越会发明显。
毕竟都是阿里扶持下的流量入口，一个是为了在一二线城市牵制摩拜，一个是为了在三到五线城市推广支付宝移动支付。现在是并行发展的局面，而如果双方今后发展差距越来越大，合并会是必然的趋势。但究竟谁会主导合并还是个未知数。由此来看哈罗在此刻大造声势来宣传自己的业绩确实颇有深意。
