每个工作日，在挤在列车里、堵在公路上的亿万通勤者中，有一种少见的怪物：心满意足的通勤者。
在全球亿万每天都忍受塞车、挤地铁、挤公交之苦的通勤者中，有一些少见的快乐分子：他们享受通勤。本图记录了美国一个快乐通勤者的秘诀。
怎样的通勤才是完美的？去问一些快乐的旅客，他们会对你说，这不只关系到时间的长短。研究表明，人们可以享受长达45分钟的通勤，而男性比女性更能忍耐长时间通勤。然而快乐的通勤是可预料的；是高效的──常因手机和卫星广播的帮助而变得活跃起来；而且会给通勤中的麻烦带来明确的补偿。
据瑞士巴塞尔大学(University of Basel)经济学教授阿卢伊斯·施蒂策(Alois Stutzer)与人合作发表的研究，单向通勤一小时的人必须多挣40%的钱，才会像住在办公室附近的人一样满意。
迈克·韦纳瑞博(Mike Venerable)从俄亥俄州的梅森(Mason)开车到辛辛纳提上班要花30至45分钟。为取得效率和掌控感，他对这段行程做了一番规划。如果早上不开会，他就暂时不上路以避开车流，并在星巴克(Starbucks)要一大杯低因咖啡加奶油，开始一天的工作。
他留意交通广播，调整路线以免拥堵──如有必要就走小道。韦纳瑞博是辛辛纳提投资公司CincyTech的董事总经理。他用搭配蓝牙耳机的手机在线播放乡村音乐，并“打很多电话”，与西海岸地区客户的交谈都安排到开车回家的途中。
视频：如何让通勤过程更快乐
美国一项调查显示，如果一个上班族每天单程通勤的时间为一个小时，那麽至少得给他加薪40%，他对工作的满意度才会和住在公司附近相当。但好工作难找，如果一定要花长时间通勤，《华尔街日报》记者Sue Shellenbarger介绍的几个方法可以助你改善通勤品质。
有时他把车开进回家的车道之后还在讲话，三个11岁到13岁的孩子就隔着车窗往外张望。韦纳瑞博说：“终极通勤者──一个真正喜欢通勤之便利性的人──就像我一样，会把车开进车道，然后不出车门让谈话继续进行20分钟。”
有些朋友觉得他的上下班距离太远──这是按辛辛纳提平均24分钟的通勤时间为标准来说的。但现年51岁的韦纳瑞博在几年前辞去弗吉尼亚北部一份工作的时候，有意选择了曾经入选《Money》杂志最佳小镇排行的平静郊区小镇梅森。
辛辛纳提的拥堵可以预见。相比在弗吉尼亚时的一到一个半小时，韦纳瑞博现在的开车时间只有一半。他说，在弗吉尼亚，上午11点、下午2点或晚上8点都有可能遇到堵车。
新的全国性数据显示，美国通勤时间非常长的人越来越多。虽然近几年平均通勤时间一直保持在25.5分钟不变，但据弗吉尼亚弗尔斯彻奇(Falls Church)交通咨询师、多份全国性通勤研究报告的作者艾伦·皮萨尔斯基(Alan Pisarski)说，2012年单向通勤时间超过一小时的人数已较2011年增加30万，达到1,110万人。
皮萨尔斯基说，经历长时间通勤的女性多于以往，并且单独开车而不是拼车或搭乘公共交通的比例也在上升。据《卫生经济学杂志》(Journal of Health Economics)2011年发表的一篇论文，即使排除收入、工作满意度或居住质量这些因素的影响，女性对长时间通勤的不满程度往往也高于男性──这可能是因为女性往往负担了更多的家务。
Michael Falco
纽约城近郊小镇布朗克斯维尔(Bronxville)的霍兰德•沙利文(Holland Sullivan)充分利用了他的通勤时间。
骑车上班的人在增多，但数量仍然很少。美国人口普查局(Census)数据显示，单独开车上下班的通勤者占75%以上。开车上下班通常比乘坐公共交通更快，但也有可能增加人的压力。
据德州农工交通运输研究所(Texas A&M Transportation Institute)数据，在大城市开车通勤的人一年有52小时因为堵在车流里而白白浪费。皮萨尔斯基说，“说‘这一趟本该20分钟走完，结果走了30分钟’的通勤者可能会感到非常恼火”。宾夕法尼亚大学(University of Pennsylvania)研究人员2011年发表的一篇论文说，很多通勤者希望通勤路途可以预见，所以改乘公共交通。
纽约城近郊小镇布朗克斯维尔(Bronxville，纽约州境内)的霍兰德·沙利文(Holland Sullivan)认为自己的通勤属于完美。在投资银行Griffin Securities任董事总经理的沙利文原来上班只坐一段地铁就到了，去年和妻子一起搬离市区后，他得先坐27分钟的火车然后再坐10至15分钟的地铁才能到达位于城内的公司。但沙利文说，他对这种妥协感到满意，因为他们的住宅增加了2,000平方英尺（约合186平方米）的面积，多了两间卧室和一个后院。
现年35岁的沙利文每晚将多份报纸杂志下载到智能手机上，全部拿到火车上去读。步行去车站的路上，他得到了锻炼──Nike应用程度显示的距离为0.91英里（约合1,465米）。他上第一节车厢，以便下车时第一批进入地铁，然后在站台上找一个更加接近地铁车厢门的位置。在带伞的时候，他确保伞能够挂在公文包上，以便在抓紧扶手时还能腾出一只手用于阅读。
他说：“哪怕是跟人肩并肩挤在地铁里的时候，我也是在做某件事情。”
Daniel Hong
妮科尔•恩格尔贝特 去车站的路上，顺路把两岁的儿子尼古拉斯(Nicholas)送到托儿所。
现年41岁的妮科尔·恩格尔贝特(Nicole Engelbert)是科技研究公司Ovum一支研究团队的带头人，家住布朗克斯维尔(Bronxville)，上班地点在曼哈顿。大多数时候，如果她开车上班的话都能节省时间，但她仍然选择火车加地铁的上班方式，时间为一个小时。
她每天都是步行进出车站，早上顺路把两岁的儿子送到托儿所，晚上顺路买些东西。她避免跟其他乘客交谈，把这段路途当作一种用于阅读或思考的“过渡空间”。前不久在路上用记事本写写划划的时候，她就想出了一条分析科技市场的新方法。她说：“开车的时间或许只占一半，但我可能是在咒骂前面的司机，而没有机会阅读或放松。”
通勤的可预见性对于鲍比·布兰卡奇奥(Bobby Brancazio)来说十分重要──具体而言价值每月174美元（约合人民币1,067元）。他坐巴士从新泽西州的霍博肯(Hoboken)到纽约城上班的时候要排很长的队，而巴士又经常晚点，一气之下他在一年前改坐渡轮。
这位29岁的土木工程师说，坐渡轮的成本是一个月272美元（约合人民币1,667元），坐巴士是一个月98美元（约合人民币600元），但新的路线只需耗时30到45分钟，而坐巴士要一个半到两个小时。他喜欢站在渡轮的顶层甲板上拍摄城市的天际线。他说：“这就像每天度假八分钟，像混凝土丛林中的一次小规模巡游。”
从一些迹象来看，享受上下班路途的人越来越多。皮萨尔斯基说：“说上下班路途心情舒畅的人之多，让我感到惊奇。”他说，很多人将通勤路途视为工作与家之间的“积极桥梁”。对于另一些人来说，手机和社交媒体减轻了过去的焦躁，比如在堵车时的隔绝感或意外感。
Charles Berlik
贾尼丝•贝尔利克(Janice Berlik) 从科罗拉多州伊格尔(Eagle)的家中开车去韦尔(Vail)上班。她在车上放了水、毯子、靴子、跳接线和照明装置。
今年早些时候发表的一项针对英国27,556名轨道交通乘客、为期六年的调查发现，2010年感到上下班时间被浪费掉的通勤者相比2004年少了37%。研究人员猜测，原因之一是这六年期间在手机上听音乐、广播或播客的乘客数量翻了一倍，路上浏览网页、查看邮件的通勤者也增加了83%。
34岁的滑雪装备采购员贾尼丝·贝尔利克(Janice Berlik)从她位于科罗拉多州伊格尔(Eagle)的家中开车去韦尔(Eagle)上班要花35分钟时间。由于要穿越崎岖地带，她在车上放了水、毯子、靴子、跳接线和照明弹。但她说，这段旅程她很期待，因为她可以调到Sirius卫星广播听霍华德·斯特恩(Howard Stern)主持的节目。她说，听访谈和音乐“让我熬过了早上的驾驶旅程”。
Sue Shellenbarger
