在2月23日加州车管局登记的事故报告中，谷歌写到其无人驾驶汽车，一辆雷克萨斯SUV，当时正行驶在加州皇家大道的山景路段。
它将自己驶入最右边的车道从而准备左转上Castro街，当它察觉到围住暴雨下水道的一些沙袋挡住了它的去路时停住了车。根据报告显示正是这个绕开沙袋的移动造成了麻烦：“等待了一些车辆驶过之后，谷歌无人驾驶汽车开始回到道路的中间从而绕开沙袋。正当其时一辆公共交通车从后方接近中。谷歌无人驾驶汽车上的司机从左侧倒车镜看到了接近中的公交车但是判断公交车会停止或者减速让自己继续。大概三秒钟之后，就在谷歌无人驾驶汽车驶回车道中间的过程中与公交车的侧面相撞。
谷歌的汽车在碰撞的当时处于自主驾驶的状态，行驶速度在每小时两英里。报告称公交车其时行驶速度在每小时十五英里。所幸报告显示事故没有造成任何人员伤亡，只是谷歌无人驾驶汽车的前左车轮和挡泥板被损坏。
在2月29日发布的月度报告中，谷歌谈到了这次车祸，声称“在这个事件中，我们很明显应该承担一些责任，因为如果我们的车辆没有驶入那里就不会发生碰撞。”
谷歌并没有立刻就此事作出评论，而其发布的报告并没有就故障问题表态。加州车管局则表态说其“不负责判断故障原因，”尽管其网站显示“临时换道容易引发碰撞事故，”以及司机在换道之前需要确认“新车道有足够的空间让你的车辆驶入”。
这个小事故引发了严重的影响：谷歌的无人驾驶汽车此前曾经多次历经事故，但是技术巨人每每迅速的宣称其技术从来不是故障的原因（其车辆常常在红灯前追尾）。现在它或者再也不能这样说了。
谷歌无人驾驶汽车自从2009年以来已经行驶超过一百三十万英里。它们可以识别交通警察的手势，并且可以以无人能及的速度进行“思考”。截至今年1月份，它们涉及17次故障，而全部因为人为原因导致。谷歌之前预计无人驾驶汽车在2020年可以上路。
谷歌的目标是制造一辆比人驾驶得更加好的汽车，项目总监Chris Urmson在1月如是说到，但是完美是无法实现的。“做这件事的时候你必须深思熟虑，但是你不能因为过分追求完美成为优秀的对立面，”他说道。“我们必须确保能够及时的制造出这样的产品。”
