快好知 kuaihz

广州北站地铁站几点关门

广州北站地铁站几点关门

地铁除了地下铁以外,也包括高架铁路(Elevated railway)或路面上铺设的铁路。因此,地铁是路权专有的、无平交,这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。以下是小编为大家整理的广州北站地铁站几点关门相关内容,仅供参考,希望能够帮助大家!

广州北站地铁站几点关门

广州北站地铁站是23:35分关门。广州北站地铁站是9号线第3个站点,往飞鹅岭方向末班车时间为23:35分,往高增方向末班车时间为22:35分。

拓展:地铁轨道供电的优劣

优点

装置带电轨的成本往往比接触网低,因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上,成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因。

天灾对带电轨的影响较接触网少(洪水泛滥除外)。

带电轨比接触网更适合安装于净空较小的隧道。

有些乘客认为接触网有碍观瞻,相比之下带电轨的视觉效果较佳。

缺点

暴露户外的带电轨道构成危险:有些企图横过路轨的人便因不幸踏在带电轨道上而触电致死。例如台北捷运淡水线即有平面轨道供电路段,为防止民众误踏而加设严密的铁丝网。

电压问题:带电轨道的电压不能太高,否则电流会在路轨间形成电弧。由于电压不高,故在兴建铁路时每隔一小段便要设立一个电站,以确保电力供应稳定──但这样也加重了成本,因此只适合用在短距离的地铁或都市内的轨道运输。另外,电压问题亦使高速列车和货运列车不适合于轨道供电系统,故一般速度较低、载重较小的列车(亦即通常用于大众运输的一类列车)较适合使用轨道供电系统(但英格兰东南部的铁路干线大规模地采用轨道供电)。

限速:由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨,故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言,采用轨道供电系统的列车的.时速上限是约130公里(70英里)

电流流失:由于带电轨道接近地面,故有时电流流失到地面。一些带电轨道会加上铝条以减少电流流失(因为铝的传电能力比钢为佳)。然而,由于铝对热力的膨胀反应与钢有所不同,为避免损毁带电轨,带电轨的两旁都必须有铝条栓紧。

缝隙问题:在转辙器、平交道等处,带电轨都必须留下空隙以容许其他路轨穿越其间。一般来说,使用轨道供电的列车都是动车组,列车几乎一定拥有多于一个集电靴,所以空隙不会构成什么问题。但在某些情况下,列车仍有可能因为全部的集电靴都在空隙之中,无法取得电力而不能行动。这时列车需要由其他机车推动、或接驳紧急用电缆到最近的带电路轨上,以取得动力。由于这些事故多于繁忙的交汇处发生,故通常都会导致严重的挤塞及延误。一般在有急转弯的时候,有部分动力缺失是因为集电靴与第三轨之间由空隙导致的。

本站资源来自互联网,仅供学习,如有侵权,请通知删除,敬请谅解!
搜索建议:广州北站地铁站几点关门  北站  北站词条  广州  广州词条  地铁站  地铁站词条  关门  关门词条