众所周知，我国的就业压力一直都很大，根据国家统计局1月17日公布的2021年经济数据显示，2021年城镇新增就业1269万人，比上年增加83万人。与此同时，由于年轻适龄劳动群体的增加，青年失业率显著上升。截至2021年11月，16-24岁人口调查失业率为14.3%，25-59岁人口调查失业率为4.3%。
从数据上看，年轻人的失业率远高于中年人，那么现在的年轻人都去哪儿了？答案是——快递员、外卖送餐员、主播、文案写手等互联网产业生态的岗位被不少年轻人追捧。截至2021年底，我国灵活就业者已达2亿，其中从事主播及相关从业人员160多万人，较2020年增加近3倍。
这样一来，传统制造业却出现了“用工荒”现象，即使在年初也并不例外。近日，富士康各地工厂开启了花式“抢人”，深圳某服装厂老板在社交媒体上诉苦。无奈之下，有的工厂甚至要求办公室员工到车间生产线顶上。
且根据人社部公布的数据，三季度我国“最缺工”的100个职业中有58个与制造业有关。此外，到2025年，国内制造业前十大重点领域人才缺口将达到3000万人，缺口率高达48%。
值得一提的是，除了这两个行业的职业外，还有一个职业也出现了很难招工的现象，这个职业就是公路运输行业的货车司机。根据交通部2020年的数据显示，卡车司机从2100万下降到1800万，也就是说足足有300万货车司机告别了这个岗位。
值得一提的是，现在货运司机的年龄比例趋于“老龄化”，据2021年7月份中物联对货车司机从业状况的调查显示，年龄在36岁-45岁之间的多达48.7%，45-55岁之间的占比为 24.4%，可以看出，中年以上货车司机的比例已经占到 2 / 3，而 25 岁以下货车司机的比例只有1.4%。那为什么会出现这种情况，是因为这个行业的薪水不够高吗？
据物流与采购联合会发布的2021年调查报告显示，我国绝大多数货车司机的月收入已达到5000元以上，其中部分人的工资水平更高。在调查人群中，32.7%的司机月收入在1万元以上，即约三分之一的司机月收入数万元。更有甚者，约有12.7%的司机月收入超过1.5万元。可见，货车司机绝对可以算是一个高薪职位。那为什么如今的年轻人都不想成为货车司机呢？深究到底，是因为三大原因。
工作时间长
虽然是高薪，但要拿到高薪也不是那么容易。作为一名货车司机，最需要忍受的是“高强度”的工作。相关报告显示，37.3%的司机平均每天工作超过12小时。疲劳驾驶早已成为家常便饭，长此以往，很容易出事故。例如，在2020年5月，就发生了一系列车祸，导致三死三伤，而事故原因正是因货车司机疲劳驾驶。
而且，久坐不动会对驾驶员的健康造成很大的损害，据专家介绍，久坐不动会损伤脊椎，加剧腰部肌肉的疲劳，长期容易出现腰肌劳损，甚至导致腰椎间盘突出症。且据报告显示，我国86.5%的司机患有高血压、胃病等职业病。或许是因为这个原因，使得货车司机这个行业，吸引不到年轻人。
货车门槛高
根据《道路交通安全法》的规定，需要持有B2或A2驾照才能具备驾驶货车的资格。A2驾照必须在取得B2驾照的基础上增加，不能直接申请。C1升到A2至少需要5年，而驾驶A2车型的年龄需要24岁以上。如果最早18岁就能拿到C1驾照，要等到24岁才能拿到A2。取得执照的时间成本非常高，这也是年轻从业者不愿从事货车司机行业的重要原因之一。
不完善的福利待遇
虽然货运司机的工资很高，但相应的福利待遇却不够完善。据相关数据显示，60%以上的货运司机没有购买人身保险，安全保障是个大问题，因为货运司机容易出现疲劳驾驶状态，导致事故发生的概率很高。因此很多保险公司都不愿意承保货车司机的意外险。这样一来，即使是1.5万元的高薪也没有吸引力。
从这个角度来看，如今的年轻人不愿意当货车司机也就不足为奇了。但不得不说的是，货车司机作为我国物流运输行业的重要人才，是不可缺少的存在。如果未来他们的职业缺口越来越大，不仅不利于相关行业的发展，也会对我们的生活产生很大的影响。
因此，这个问题亟待解决，而解决“缺口”国家也有“招数”，那就是先解决上述的“待遇”问题。自2021年起，国家出台货车司机岗位相关政策，用于维护从业人员权益。例如，交通运输部等16个部门联合印发的维护新就业形态劳动者权益的意见文件。
其中明确规定企业不得制定危害劳动者安全健康的考核指标，该规定出台后，全国许多地方和部门都在不断推进货车司机权益保护工作。截至目前，全国已设立约23万个高速公路货车停车位，建成700多个“司机之家”，提供休息、热水等“暖心服务”。
相信通过这些努力，可以最大程度地解决货运司机目前面临的困难，增加司机的幸福感，也能让更多的求职者考虑货运司机这一职位。你说对吗？
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