用SaaS理念做共享单车项目.doc用SaaS理念做共享单车项目
用Saas的思路做共享单车，从这个角度来看，摩拜和ofo并没有那么可怕。因为他们领先的只是一个软件平台和相关的硬件技术，所以门槛并没有那么高。
共享单车的发展阶段
几周前，上海市发布了共享单车管理草案征求意见稿。该草案对共享单车的各个方面进行了规范。比如自行车的机械结构参数的范围，每个维修人员最多维护的自行车数量，自行车的最长使用寿命，自行车必须具备主动上报位置的功能，最少的单次投放的单车不少于1万辆等。其中，最吸引人的是共享单车企业需要向政府申请单车资质和数量指标。
共享单车于去年 4 月在上海开始。不到一年的时间，上海部分地区的共享单车数量已经达到饱和。前段时间，我骑自行车去外滩。外滩附近的路口停着上千辆共享单车。共享单车的疯狂始于上海，也必止于上海。
从目前的情况可以看出，共享单车的发展要经历几个阶段：
第一阶段，打基础
现阶段，公司重点关注软件系统的建设、软硬件系统的磨合、自行车产能的保障、运营团队的建设和培训。从去年4月到今年年初应该是这个阶段。在此期间，摩拜单车和ofo争先恐后地与全国有能力制造自行车的工厂签订合同，而且大多有独家条款。人员方面，伴随着资本，刚刚倒闭的O2O各级市场人员，以及雄心勃勃的科技巨头和牛牛纷纷加入共享单车公司。摩拜单车的软件系统在两次大规模崩溃后稳定下来。这个阶段大家都心照不宣地埋头做自己的事，用户的获取主要靠自然转化。目标用户群是有需求并愿意接受新鲜事物的白领和学生。多少就是多少。
第二阶段，赎回金额
前一阶段，可以说是兵马未动，粮草先行。当武器制造完毕，士兵招募训练完毕，粮草充足，接下来就是战争了。今年2月，摩拜和ofo轮番开启周末免费骑行。 3 月，两人都直接获得了全周的免费乘车服务。双方赎回的意图不言而喻。
赎回的原因不仅是为了鼓励现有用户多骑，也是为了瞄准增量市场。想想看，在路上骑自行车不需要任何钱。另外，身边的亲朋好友可能已经在免费骑行了，对新事物接受能力较差的人也会开始犹豫。搭便车是二线潜在用户完成转化的催化剂。
因为骑行是免费的，所以很多会骑或者不会骑的用户也会选择骑。因此，通过搭便车，也培养了用户的骑行习惯。
然后是首都的答卷。经过几轮融资，公司估值已经很高。必须有一些运营指标来匹配这个估值。首先，能够代表业务的指标当然是日订单总量。这个指标虽然粗略，但足以代表企业目前的综合实力。自行车使用量等精细化运营指标目前还没有那么显眼。
当然，订单量也是讲好故事、持续融资的重要支撑。
现阶段难免会有恶意竞争。如果自行车被恶意损坏，很多情况下普通用户可能做不到。
有人说，因为一个家庭是免费的，所以其他家庭必须免费跟进。在我看来，这个因素占的比例很小，但对增强话题性的作用更大。
第三阶段，细化
现阶段，基本要求企业有盈利能力。不知道在这之前会不会有共享单车公司合并。但归根结底共享单车创业计划书，一切都必须回到商业的本质。商业的本质是盈利模式和运营效率。
我们先说盈利模式。目前，共享单车的盈利模式似乎并不明朗。不过共享单车创业计划书，这并不影响共享单车项目的价值。共享单车模式之所以有价值，是因为获客成本很低。据说，在移动互联网业务最火的时候，获取一个新用户的成本是5元。
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