在飞机上，经常会听到空姐提醒旅客“就座时请您系好安全带”，“飞机即将起飞，请您确认安全带系紧”，“飞机颠簸请系好安全带”。那么，飞机安全带有哪几种呢？
本站小编了解到，安全带就一种，安全带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约51mm、厚约1.2mm的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。它还有个固定结构——锁扣，包括插片和锁扣等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。
安全带主要由安全释放装置、织带和座椅连接部分组成。织带标准宽度为51毫米，能够承受足够的载荷以抵抗巨大的冲击力，而且还应该有阻燃和毒性小的特点。座椅的连接部位要足够牢固，是经过成千上万次的试验检验的，以便牢固地将安全带和座椅连接在一起。安全带的释放装置，主要由插片和锁扣两部分组成。简单地将插片插入锁扣内就将安全带系好，而向上提起锁扣的金属片拉出插片就可以释放。
下面我们来了解下安全带的起源和发展吧。
安全带作为交通工具发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。
到了1910年飞机上开始出现安全带。1935年一架美联航波音客机，空姐随身携带扳手和螺丝刀，将乘客的柳条椅固定在机舱的地板上，第二次世界大战以后，随着科学技术迅速的运用到民用科技上，飞机的客舱座椅也由木质座椅向更结实的金属座椅过度，飞机的座椅也开始安装固定乘客的安全带和相对应的金属锁扣。
上个世纪五十年代前的飞机座椅只是脚部由螺丝螺帽固定在飞机地板上，几次飞行事故中，没有统一安全标准的飞机座椅的安全性能不好，都导致旅客身体受到伤害。因此飞机制造厂商开始要求座椅在强度上必须能耐受住巨大的冲击力，并在飞机座椅上加装的安全带。最早的航空座椅安全带是由布料做成的，而且并不能拉伸，在危险的情况下也不能轻易打开。经过不断的发展，现在飞机座椅上已经统一配备了标准宽度51毫米，由涤纶丙纶和尼龙等阻燃材料组成的航空座椅安全带。安全带长度可调，并有一个易于操作的快速释放装置让旅客在紧急情况下很容易用一只手打开。
安全带和座椅相连，是航空座椅的安全系统的一个巨大进步。飞机上安全带可以根据旅客不同需求调整长短，并用卡扣加以固定。当飞机起飞、降落或遇到空中气流颠簸时，旅客都被要求系好安全带，结实的座椅和安全带对飞机上的旅客起到了很好的保护作用。
1990年1月25日，哥伦比亚航空的052航班，一架安装老式座椅的波音707因为燃油耗尽，坠毁在纽约机场附近的长岛的山上，飞机在猛烈的撞击下，摔成两截，飞机上的旅客85人幸存，73人死亡。NTSB美国空难调查人员在调查中发现一个事实，以1953年设计标准能承受9个G过载的座椅，在飞机坠毁过程中，并没有起到很好的保护旅客的作用，他们在大于15个G的飞机撞地过程中，飞机座椅的支撑脚断裂，导致旅客在被安全带固定的坐骑上飞起，撞到前面的旅客身上。飞机的机体和地板还是完整的，飞机的安全带也没有断裂，但飞机的座椅脱落了，所以用安全带绑在座椅上的旅客，因为飞机座椅的安全完整性被破坏，失去了保护旅客的作用。
2014年，在美国旧金山一架波音777发生了和当年的华盛顿波托马克河空难几乎一模一样的空难，飞机在复飞过程中，飞机尾部撞到机场边的防波提上，飞机尾部撞掉，机身摔在跑道上坠毁，飞机的安全带在强大的外力下变形，但飞机座椅没有飞脱，所有系着安全带的旅客全部安然无恙。
以上就是关于航空安全带的相关飞机出行安全小知识，希望对您有所帮助。稍后，小编将给大家介绍如何正确系好飞机安全带，欢迎继续阅读。
