我们对车的了解还不是很多，有很多的知识我们并不懂。所以我们要多加了解车辆保养小知识，才能知道怎么测量喷油嘴的电压。下面我们一起来了解一下。
首先，先校对了点火正时，再依次测量了汽缸压力和进气系统检查。拆开正时罩盖，将曲轴转到压缩上止点位置，校对凸轮轴，正时在正确位置，然后拆开火花塞测量各个气缸的压力，结果测量出其各个气缸压力大约在12bar(1.2mpa)左右，对照维修资料，各缸压力符合规定标准。最后检查进气系统，该进气系统由空滤、空气流量计、节气门(电子式)、稳压箱、进气歧管等组成，发现空气滤清器干净，无堵塞，节气门上没有积炭，开合良好，稳压箱及进气歧管没有堵塞现象。其次，章主管检查了点火系统。奔驰s320车系，执行电脑是hfm-sfi(fuel injection and ignition system hot film engine management)是热膜式顺序点火及燃油喷射系统，发动机有3个点火线圈和6支喷油嘴，每一个点火线圈负责2个气缸点火。
检查点火系组件，发现该车用的是奔驰原厂beru14f9duo火花塞，但火花塞偏黑，说明燃烧不完全，检查点火线圈、高压线及火花塞套没有氧化，外表也没有爆裂及烧焦现象，高压线及火花塞套不会出现漏电影响点火能量，用万用表测量各火花塞套电阻为1.1kω左右，符合规定标准。用万用表测量hfm电脑插座到输入点火线圈的每条线路，因为假如线路出现氧化、爆裂、老化时，线路会短路、断路、阻值变大，也会引起没有点火或点火减弱，测量期间不断摇动线路，发现线路导通性良好，没有短路或断路现象。
用奔驰原厂检测电脑hht(hand held tester)检测出输入点火线圈的电压大约30-40mv左右，再拔开火花塞套，套上火花塞发现点火强劲，火花呈蓝色。章主管排除了点火系统的故障。接着对燃油系统进行检查，该燃油供给系统是由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、输油管、回油管、分配油管、油压调节器及喷油嘴等组成。首先用燃油压力表检测系统燃油压力大约为0.36mpa左右，这说明油泵供油基本正常。然后拆开喷油嘴，用12v电直搭，其闭合良好，而且雾化非常好，没有渗漏现象，再检查喷油嘴线路没有老化爆裂现象，用万用表测量出hfm电脑插座到喷油嘴线路之间导通性良好，没有短路或断路现象，用hht读出发动机在怠速时的数据流：开空调状态下喷油脉宽大约3.0-3.2ms，2000r/min时喷油时间大约为2.8-3.0ms，4000r/min时喷油时间大约为2.8-3.0ms，对照维修资料也符合标准，供油系统也应该没有问题。最后检查了电控系统，首先测量了水温传感器，假如它损坏，当在热车时会发出冷车信号，经过hfm分析输出的仍然是冷车喷油时间，这样冷车喷油时间上，喷油量较多，混合气过浓情况下会造成发动机难着车，燃烧不完全当然会产生黑烟。在不同温度下检测出来的水温传感器电阻值如下：20℃时电阻值大约为2500ω左右，水温在20℃时电阻值大约600ω左右，当水温达到100℃其电阻值大约为185ω左右，此负热敏系数的水温传感器核对维修资料，符合规定标准值，没有损坏。其次对曲轴位置传感器检测，因为假如曲轴位置传感器发生故障，电脑收不到信号，会误认为发动机没有启动，自然不会发出点火和喷油信号，发动机不着车。拆下曲轴位置传感器，发现线路没有老化，没有爆裂，用万用表检测电阻值在1kω左右，弯折导线也没有测出断路或者断路，重新按照有脉冲信号，说明该传感器也没有损坏。最后对空气流量计进行检测，s320发动机采用的是l型控制，热膜式空气流量计，用专用诊断仪hht读取各转速下的空气流量计的数据流：怠速900r/min时，进气量为12-18kg/h，2000r/min时进气量为32-40kg/h，4000r/min时进气量为76-80kg/h，查阅其维修资料后符合规定的标准。
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