时下，不少家庭还保留着自行车，可真正骑它出行的越来越少。相关人士也做了一项社会调查，结果显示：八成人有自行车，可只有不足两成人愿意骑。很多骑车人感到，汽车频繁占道增加了骑车风险。那么自行车道一般多宽合适呢?下面就一起随本站小编来了解一下吧。
国家相关部门研究后提出一些建议：自行车道限宽1.6米，杜绝汽车占道，让更多人愿意骑车出行。
不足两成市民选骑行
拿北京为例，市民家里有自行车的人数比例为83.82%，而以自行车为主要交通工具出行的人员却比例较低，仅占15.35%。本可以骑车的中短途出行，为何自行车会被弃之不用?调查显示：主要原因是很多市民感到“道路危险不安全”。不安全感何来?自行车道被机动车占用，是重中之重。尤其是早晨7时至9时早高峰时段，自行车道被占用情况最频繁。
一分钟三辆汽车占自行车道
譬如台基厂、南新华街、德胜门外、德外大街、虎坊路、洋桥、南二环宣武门、朝外大街等15条各具代表性的道路。除了公交车进站干扰外，较宽的自行车道会加大小汽车占道的行为。多数小汽车宽度为1.6米至1.8米左右，在自行车道宽度大于1.6米的地方，小汽车占道问题突出。比如在宣武门路口，10分钟内竟然出现31次汽车占道的问题，也就是说仅在一分钟里，就有三辆汽车占了自行车道。
许多道路的自行车道与机动车隔离设施不足，在没有设置隔离设施的机非混行道路中，经常发生机动车占用自行车道的问题。此外，道路交叉口的通行指示灯不足，骑行者依照通行指示灯过马路时，依然需要避让右拐车辆，如果十字路口宽度较大(如三环、四环辅路的主要路口)，在刚走完一半的时候红绿灯变换，又与左拐和直行车辆冲突，非常危险。
提出建议
自行车道限宽1.6米。
应该加大硬件建设，为自行车开辟专用道，做到小汽车、公交车、自行车各行其道，各得其所。建议政府部门应重新界定自行车道的通行宽度，提高道路使用效率。
因此，如能有针对性地将自行车道宽度设置在1.6米以内就能杜绝小汽车占道的问题，或者在超过1.6米宽度的自行车道入口处加设隔离桩，可以直接避免小汽车占道，此种方法成本低，效果显著。
对比台湾地区和瑞士自行车道的经验，专家提出了更为大胆的建议：将自行车道改建到人行道上，设置“自行车专用道”的明显标识，并与机动车道进行相应的物理分隔，如与机动车道保持一定的路面高低差距等，减少自行车与机动车的冲突点，可以保障骑车者的安全。
同时铺设自行车彩色道路标识与机动车道区分，实行机非分流。明亮的色彩或增加占道者的压迫感，使小汽车不敢随便驶入，保障骑行者安全。在调整自行车路网的同时，还应当增设右拐弯信号灯，加设公交车安全岛，为人们绿色出行创造安全环境。
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