共享经济的出现是社会文明不断发展的象征，是社会信用制度不断健全的标志，是对传统商业模式的创新。那么，共享单车押金谁来监管那？就让本站的小编和你一起去了解一下吧！
共享单车押金监管问题：
“目前国内对共享单车押金的金融监管仍是盲区。”某高级研究员记者坦言，按用户数来计算，共享单车押金汇成数以亿计的资金池，应该引起监管层关注。
共享单车的押金，显然不同于一般意义上的押金。我们通常碰到的押金，基本上是一物一押；而共享单车的押金却是一车多押。你只要开通一个账号并且用车，就要交一份押金。这就意味着一辆共享单车，同时对应着多份押金。几何级别的膨胀，正是互联网企业典型的特点之一。一车多押的押金模式，使得企业可以短期内汇集巨量资金。由此，共享单车企业与其说是运营单车的企业，不如说它是运营资金的金融平台。
现实而言，共享单车企业转型做互联网金融企业未尝不可。用户押金既可以作为单车押金，也可以作为向共享单车这种金融产品的投资，在享受共享单车便利的同时，还获取一定的收益。同时，企业可以用押金汇聚的这笔钱做相关运营。这样的想法其实并不新鲜，不过是支付宝这类产品思维的延伸。但当前的问题在于，共享单车企业身份未明，它们也尚未获得做互联网金融的资格。目前它们收取的押金处境就非常尴尬：用户将这么大一笔钱交给企业，资金安全却没有保障。
中消协召集摩拜等5家企业召开座谈会。根据座谈会上的信息，目前收取押金的共享单车企业一般将押金统一存放在银行进行专户管理，且押金和充值余额均可退。但这只是企业单方面的承诺，并无机制的保障。
共享单车的发展已经明显超越当前监管的水平，既显现了互联网企业发展的巨大前景，也暴露出诸多潜在风险。共享单车的押金其实正处在一个监管的空白地带，尽管目前还不是什么问题，但如果没有相应的监管预案，它早晚会成为一个大问题。
专家建议，共享单车押金可引入由监管层认可的第三方存托管机构，但因为与投资行为百分之百存管或托管不一样，可设置一定比例的流动性范围内留有部分资金，其他资金则由第三方机构来见证。
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