王玉、刘峰
此次风波前主动离职
“我们都是传统车企出来的，觉得（赛麟）不是汽车公司就走了。”王玉和范进一样来自传统整车企业，但对于造车新势力的运作模式明显与范进有着不同的观点。
出身传统汽车的王玉对《国际金融报》记者直言，赛麟汽车的运作方式根本不是要造车，而是一家活动公司，对于汽车制造，不论是地方领导层抑或是公司管理层都不关心。
这也是很多业内人士对赛麟汽车的争议焦点。赛麟汽车到底是不是真心实意造车，抑或只是为了“圈钱”？
赛麟汽车带着“超跑基因”进入中国后，很快就通过一场声势浩大的品牌发布会被业内所熟知。2019年7月20日，赛麟汽车品牌发布会在北京鸟巢举办，并请来了杰森·斯坦森、吴亦凡、史蒂夫·赛麟助阵，有传言称此发布会花费超亿元。品牌发布会后，赛麟汽车便推出了被戏称为“老年代步车”的迈迈。
在一位不愿具名的业内人士看来，迈迈实际与赛麟汽车的品牌定位不符，外观上完全看不出含有“跑车基因”；作为电动车，也不在主流消费市场中。据悉，迈迈作为A0级的纯电动微型车，市场正在逐渐萎缩，从产品力看，其综合工况续航里程仅为305km，补贴后售价区间却高达15.88万-16.88万元。
上述业内人士向《国际金融报》记者指出，赛麟汽车目前的产品规划，营销手段以及王晓麟的言论，都让人感觉摸不着头脑，品牌的定位与宣传或与给投资人承诺的很不一样，有“圈钱”的嫌疑。
与张苗苗和范进都不同，王玉直言赛麟汽车就是“骗子”而已，没有什么价值，管理也非常失败。他在去年便已离职。
同样早已离职的刘峰则告诉记者，他在入职赛麟汽车一个月后就发现了“不对劲”，所以很快跳槽了，后续听说这家公司要倒了也不奇怪。
当时，赛麟汽车给了刘峰大量的资料让他翻译成英文，但就是在这些资料中，刘峰发现了异常。“我详细地了解了一下赛麟汽车手上所拥有的技术专利，发现其明显属于外包装‘高大上’，但实际上什么都没有的空壳公司”。
在刘峰看来，一般而言，一家新起步的汽车公司，一定是在建造完生产园区，有了完善的技术储备以及成熟的产品后才开始考虑广告和市场投放，但赛麟汽车是反着来的。刘峰向记者透露，他见过赛麟汽车的上海研发中心，当时的反应就是，如果这么小的团队都能造车的话，那造车门槛也太低了。
“现在造车新势力出问题的很多，如博郡、爱康尼克等，希望这些运作失败的案例可以给汽车行业一些思考。”王玉向记者表示。
