诚意也算是给出了，但标致508L依然没得到消费认可，综合月销量不过千，宣告着标致中型车战略计划首次失败。
数据不会说谎，过去半年标致508L平均销量仅仅为为500台左右，与同级别、同售价区间雅阁、凯美瑞、迈腾等车型相比，销量的确差强人意。
这是标致今年重磅车型，也是最近几年为数不多的大改款车型，与其他系列车型相比，标致更多的是做出一种市场改变，譬如说进行一定程度加长处理，虽然配置相比于海外版本阉割无框车门，但对于执拗的法国人来说如此改变颇显不易。
这代表的是整个法系车阵营的转变，法国人希望通过508L的出现来扭转过去几年不利处境。
市场给出的反馈依然不冷不淡，事实上500余台销量数据在标致中型车体系中算得上“出色”，相比于此前老款车型已经有了一定声量，但即便如此，在整个阵营中依然乏善可陈。
事实上呢，标致产品相对比较给力，但经销商拖后腿较为明显。
过去几年标致经销商退网速度非常快，以致于消费选择无店可买，此前因为产品线停滞不前被竞品迅速超越导致份额迅速下滑，此前铺设相对出色的销售体系长期亏损退网退店。
508L挺尴尬，出来就没有经销商体系支撑，没有声量就不会进入选择区间，不少地方车展中标致508L都没有展出的机会，终端消费也就无法刺激，着实非常可惜。
对于标致来说，最近几年推出的好车并不少，除了今天我们所说的508L之外，5008也是颇显实力的全新产品，无论是设计、用料、产品定位都不算差，被市场抛弃的真正原因，来自于体系而并非产品本身。
铝合金用料、全新内饰设计这两项优势在同级别产品中足以见得508L竞争力，但法国人总有些犹豫不决的意思，在配置表现上508L并没有展现出彻头彻尾的优势，中配以上车型才具备配置竞争力，不少潜在消费者表示放弃其的根本原因是“性价比偏低”，毕竟当下标致不具备品牌溢价能力，常规中级车定位事实上不会很大程度吸引消费者。再加上经销商体系不够完善，导致销量无法很好提升。
我们给标致的建议是，更替产品速度不能慢，而在此之外要放开经销商体系约束，跨区域卖车一定要执行，而且终端降价要跟得上竞品速度，在PSA接受范围之内降低品牌定位的同时，提升配置表现，真正从市场角度提升竞争力。
最为关键的一点是，标致需要用声量来夺回属于自己的市场份额，怎样让508L这样的好车回归到消费视野中，非常关键。而此刻的消费热点多集中在日系、德系中级车之上，法系车声量小需要长时间借助互联网变化来扭转劣势。
