8月18日，京东开放平台向《每日经济新闻》记者回应称，京东开放平台暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，且并未就续约达成一致。
申通快递也表示，申通业务负责人一直与京东保持沟通，但问题至今没有得到解决。并强调对方在沟通中表示，此次终止与服务质量无关。
据《每日经济新闻》记者了解，事实上，京东与申通的合同在2019年6月就已经到期。换言之，双方就此谈判已有1年多。而僵持不下背后的原因，与2019年阿里巴巴集团通过战略投资成为申通实际大股东不无关系。
对此，京东方面在回应中也直言，2019年6月，申通与京东开放平台的合同到期之后，双方就续约问题也在不断沟通。同一时期，阿里通过战略投资成为了申通的实际大股东，因此，京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今也没有得到响应。本着公平、对等、共赢的合作原则，京东与申通无法就续约问题达成一致，只能暂停合作。
可以看到，近年来，以“猫狗狮拼”为代表互联网零售巨头的角逐愈发激烈，一定程度也加剧了快递市场风云变幻，在阿里对“四通一达”（中通、圆通、申通、百世、韵达）悉数入股后，京东物流也在近日宣布控股跨越速递，而此时京东与申通快递的纷争，无疑为本不平静的快递江湖再添一把火。
京东暂停与申通合作
据了解，京东在《关于合作快递服务调整的通知》中表示，因为合同陆续到期，要求商家停用佳吉快运、国通快递、卡行天下、申通快递、如风达、全峰快递等几家快递物流公司的产品，及时切换快递供应商，如不切换将影响到商家正常发货。
为外界关注的是，在这些停用的快递公司中，一方面，包括国通快递、如风达、全峰快递等公司早已因为经营不善等原因无法提供快递服务；另一方面，仍在保持合作的快递公司中，韵达、中通、圆通实则也均为阿里占股公司。在此背景下，申通快递被停用显得较为突出。
风波背后，公开资料显示，2019年3月，阿里斥资46.6亿元入股申通快递，通过投资母公司的方式获得对方14.65%的股权。当年7月，阿里与申通股东签署购股权协议，该协议允许阿里或其指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权。一旦完成，阿里将彻底“掌控”申通快递。
相对而言，阿里在韵达、中通、圆通的占股权重则并不高。
也正因此，在业内人士看来，一如美团杠上支付宝、微信限制抖音，京东物流对申通的反应，包括京东物流对等提出入驻阿里旗下电商平台的合作需求没能得到响应，某种程度上都不难理解。
值得一提的是，8月18日同时是京东物流8周年庆典的日子。京东物流在当天发布全新品牌形象JDL的同时表示，未来将聚焦三大方向：开放、技术和全球化。
而京东集团最新发布的2020年Q2财报显示，仅在618期间，京东物流开放业务收入同比增长超过80％，个人快递业务量同比增长311％，大件开放业务单量同比增长230％，京东冷链生鲜仓出库量同比增长110％。
系列数据和战略定位背后，可以看到，从企业物流走向物流企业，京东物流近年一直在寻求开放和规模效应。
除此之外，作为探索快递领域下沉市场的新兵，京东旗下的新品牌众邮快递被业内认为拥有京东品牌和资源溢出优势，加上京喜社交电商的流量支持，是京东物流生态圈开放的尝试。而在业内看来，此次禁用申通快递京东或许也有为自有物流品牌争取成长空间的打算。
即便如此，京东开放平台相关负责人仍旧表示：“虽然与申通的合作暂停，但我们的大门始终继续敞开，期待与申通等面向未来，寻找新的合作机会。”
该负责人同时回应称，京东开放平台与中国邮政、顺丰、京东快递、韵达、中通、圆通、壹米滴答、众邮快递等50余家公司仍保持正常合作。京东平台商家可以自由选择，订单履约及运营不会受到影响。
市场博弈升级
对于京东停用通知，申通方面则向《每日经济新闻》记者回应称，京东在沟通中表示，此次终止与服务质量无关。虽然京东快递量不大，申通会继续做好在途包裹服务，不让消费者受影响。
事实上，京东与申通快递双方的争端背后，也来自于上游电商平台长期以来对于物流资源的争夺。
近年来，电商、零售巨头纷纷入局物流领域，试图通过投资或者自建等方式来增强自身的话语权。自此之后，物流领域早已不只是快递公司之间的简单价格竞争，而是进入了巨头生态体系下，比拼供应链和综合实力的新阶段。
不止是京东物流的一体化开放与合纵连横，阿里对于物流领域的布局也从未停步，在今年上半年官宣参股韵达快递后，阿里已经实现对“四通一达”的悉数入股，虽然多数参股比例不高，但对物流领域的格局产生较为深刻的影响。此外，苏宁也早已通过收购天天快递的方式提升物流服务。与此同时，拼多多也一直在寻找切入物流领域的机会。
而此次京东与申通的纷争，也让电商之战直接波及到快递市场的博弈。在业内看来，国内物流行业已经进入数字化和资本化竞争的关键期，数据和资本已经拉高了市场的准入门槛，巨头之间的竞争也会愈发激烈。
