8月6日夜，力帆股份发布了一则公告称，重庆力帆控股有限公司无法清偿到期债务，资不抵债，已经向重庆市法院申请司法重整。公司被债权人申请进入破产重整程序。
至此，曾经在西南地区叱咤风云的重庆力帆，经历了17个年头，最终还是归于尘土。
重庆力帆股份的高光时刻
事实上，力帆股份起家并不是靠卖汽车，而是摩托车。
1992年的时候，已经50多岁的尹明善投资20万元在重庆创办了力帆集团。用了5年时间，力帆集团的业务就从单一的摩托车发动机制造，扩展至了摩托车整车生产，力帆集团的营业额也从起初每年700多万飙升至6亿多。
此后力帆率先研发出了100毫升四冲程发动机、水冷发动机等产品，奠定了中国摩托车行业老大地位，一跃成为了“国产摩托车大王”。
然而，就在力帆摩托车业务达到巅峰状态后，尹明善认为公司的摩托车行业已经非常稳定，可以再拓展其他的业务，比如汽车就是其最看好的一个领域。
“我可以让摩托车养汽车3年！”尹明善10年前说这话的时候自信满满，可事实的发展却远远超乎他的意料。
2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，也让品牌从”北泉牌”变成”力帆牌”；2006年1月，力帆第一辆轿车520正式上市，虽说配置确实很高，但全年销量也仅1万多台。
回过头来看，力帆汽车的市场策略，确实没有什么特别的地方，研发方面也总是处于“模仿+改造”的阶段，所造的车型无一例外都被消费者认为是“山寨产品”，一直也没能打造出让消费者惊艳的爆款车型，以至于力帆汽车始终处于亏损的状态。
就在这时，力帆因为侧重了汽车行业的发展，摩托车主业多多少少开始被忽略，使得竞争对手有了可乘之机。在力帆汽车陷入发展困境的几年，力帆的摩托车行业也变得力不从心，业绩出现了下滑。
为了自救，此后的时间里，力帆不得不重新聚焦起了摩托车业务。从2019年开始调整发展重心，力帆希望通过继续发力摩托车板块，解决财务方面遇到的问题。
可由于市场变化太快，力帆已经没有办法再像从前那般力挽狂澜，在这样的背景下，企业多位高管也纷纷离职，力帆迎来史上最严重的危机。
