作为共享经济的先行者，网约车行业有效地缓解了城市居民打车的窘境，为人们的生活带来便捷。截止到2019年，我国的网约车用户规模已经达到4亿人次，而行业规模也高达3044.1亿元。数以千亿计算的行业规模，让很多网约车企业获得了宝贵的发展契机。但是，烧钱亏损似乎成为网约车企业的典型特点。
以网约车市场的领军企业滴滴出行为例，从2012年成立之后的6年里，滴滴出行的亏损高达390亿元。但是，在国内网约车市场，诞生了一个新巨头，并且它已经连续15个月实现盈利，这个国内网约车新巨头就是嘀嗒出行。
与滴滴出行相比，嘀嗒出行的成立时间晚了2年。此外，与滴滴出行覆盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾等多个业务板块明显不同的是，嘀嗒出行在顺风车和出租车两大业务板块持续深耕。其实，这可能也与嘀嗒出行创始人宋中杰的企业发展理念密切相关。
在国内网约车市场，从来都不缺乏“新来者”：美团、高德等以流量见长凭借资本的力量，在市场上获得了较大声量；而吉利汽车、广汽等车企，在布局无人驾驶的同时，也顺势踏入网约车的“风口”；而在共享单车市场发展得声名鹊起的哈啰出行，也在对四轮业务进行试探。值得注意的是，很多网约车的“新来者”，想要与滴滴出行争夺网约车的存量市场。我们知道，滴滴出行已经是国内网约车市场的老大哥，与其争夺市场，可想而知竞争会非常激烈。
在这种情形下，宋中杰带领着嘀嗒出行，则瞄准了另外两个方向：曾被人诟病但利润可观的顺风车市场、辗转在自救边缘的出租车市场。在宋中杰看来，经过长期的投入，在这两个方向上持续深耕，也可能在国内网约车市场实现逆袭。
经过这几年的发展，嘀嗒出行不断提交出的亮眼成绩，让宋中杰的这种企业发展观点被印证。数据显示，截止到今年8月底，嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿，而注册的车主数量也高达1900万。在过去的6年里，嘀嗒顺风车累计共享座位超过了24亿，而嘀嗒出租车夜间订单累计需求超过了2.5亿。
国内网约车新巨头：拿下1.8亿用户，它已经连续15个月实现盈利。其实，嘀嗒出行在竞争激烈的国内网约车市场实现逆袭，也可以给我们这样的启示：在行业竞争激烈时，企业通过转变发展目光，也许会有“柳暗花明又一村”的奇迹出现；而在这背后，需要企业及其创始人们对于行业足够认识与理解，当然也需要矢志不渝地秉承行业深耕。
