高考400分，让我下定决心为自己找个出路：我喵上了海员，努力考上海员证
上学的时候我一直还挺认真对待学习的，但是学习成绩总是不好。
高考那年只考了不到400分，我连复读的学校都找好了，当时心里特别想给自己找个出路。
全家人也都在为我上学的事情操心，经过一番讨论，我决定在两条路之间做抉择，第一条路需要靠家里多花点钱，上一个三本大学，第二条路是学点技术类、好就业的东西，上一个三年制专科。
我注意到航海技术这个专业，学这个专业以后能当海员，在海上工作，而且能到世界各地见识见识。我非常向往看看外面的世界，而且了解和报考这个专业的考生很少，即使分数低也能去一个好城市上学。
最后我被录取到大连的一所航运职业技术学校，读航海系的航海技术专业。
三年说长也长，说短也短，很快就过去了。
我学习了很多航海相关的课程，有理论课也有应用课。
比如，理论课有轮机概论、航海仪器概论、航海气象与海洋学等，应用课包括了船员生活口语、航海英语、航海仪器使用、电子海图显示与信息系统等。
出海的愿望在这些课程的学习中越来越强烈了，成了我人生中第一个真正的梦想。认认真真学习，也让我的学习能力提高了，中学时候英语是最让我头疼的学科，但是学习航海英语的时候我却能把阅读、口语与对话都掌握得很好，虽然我学得慢，但是我有耐心，这也给了我一定的优势。
快毕业时候，就有很多航海公司来和我们签约了，读我们这个专业只要在校期间成绩不是特别差，都能在毕业前签到公司。
公司对我们的要求是，先签约，然后我们自己去考海员证，证到手就能上船出海了。
所以我就开始了考证历程。
海员证属于国家海事局安排考试，在大连海事大学考，有理论部分也有实操部分，理论部分全是选择题，有160道题，现场在电脑上作答，打完立刻出分，模式和考驾照的科一科四差不多。
实操考试的考场有模拟的雷达机器、电脑驾驶台，驾驶台有舵和方向盘，老师会现场出题，看考生会不会操作这些设备，能不能上船正常航行，能不能应对大雾、大雨、大风天气。
理论这门考试几乎每个月、每两个月都会有机会考试，但是实操这门考试在当时一年只有一两次机会，三年有五次报考的机会，可以报理论或实操一门也可以同时报两门，五次机会如果都没有通过就需要从头再考，成绩不保留。
我的实操很快就通过了，但是理论考了两次都没有过，第二次考试的那天临近过年，咬了咬牙没有回家，又复习了一个月，最终以理论课80分的高分成绩通过了考试。
我考的是无限航区的证，就是可以跑国际线，不限于国内。也有一些人考国内的，稍微简单些。考试中有学生也有岁数比较大的水手。整个考试下来报名费需要花费8000到10000元。
考试通过后，差不多一个月就能拿到证了，我趁着这一个月好好休息了一阵子，出海可就没有休息的机会了。
作为持证实习三副上船，每月三、四百美金实习费，但前3个月真难熬
我上的那艘船和大部分船一样，有三个部门：甲板部、轮机部、服务部。
服务部是厨师和服务员组成的。
我属于甲板部。甲板部除了船长，又分为三个职位：大副统领全局，二副负责看海图、航线绘制、写各类航海表；三副负责消防、日常维护。
第一次出海，我和三个缅甸人一起完成三副的工作内容。实习三副基本工资每个月100美金，餐补100美金，根据完成的工作量还会时不时增加80-100美金，加起来平均每个月有300-400美金左右的收入。（国际航线工资都是以美元结算）
第一次上船的时候我们先坐着小游艇靠近船，离船越近觉得船体越大，直到游艇停在船旁边，船在我们的视野里就变得像铁墙一样高。用软体爬上船，大概要爬十七八米那么高，胆小的人是绝对不敢往旁边看的。船有38000到4000吨重，个头大得像一个小区。
日常维护这项工作说起来容易，做起来就不简单了。
船上的环境和日常生活不一样，在我们的日常生活里，一把剪刀可能几年都不会生锈，但是海上两三天不清理的话剪刀就会打不开。
同理，船上一切易生锈的东西都几乎需要天天处理。
用锤子和铲子敲锈，然后刷漆，重复作业，而且每天都会发现刚刚做完的活要再做一遍，工作永远做不完。
日常维护还包括重体力劳动，值班需要一直站立，来回从船头到尾房送取工具，比如取电焊、电缆。
电缆也不是普通电缆，有30多米，横截面2厘米粗，四十多公斤，放在1.7米的放置架上，我第一次取，居然一下子没有拿动。取下来，跑着拿到船头，用完再送回来，如果一天来回两趟，晚上睡觉脚都会疼醒。还有其他很重的东西，大部分都需要人工去抬。
入港也是一项重要工作。
船到港以后要抛缆绳，绳子三四十米，碗口那么粗，用搅缆机放绳子，把绳子一头抛到港口。
一共要抛八根，前后各四根。
卸货的时候需要打开舱盖，摆出四个吊机，才能把所有货物取出来。
入港工作不分级别和职位，大家要全员一起配合才能完成。
大副跟我们几个三副说：“在船上啊，你前三个月最难受，身体根本适应不了，工作强度又大。到了后三个月，你就适应了，但你会开始想家，茶不思饭不想，就数着回家的日子呢。”
果然到了第四个月，我的缅甸同事每天干活都在喊着：“go home，go home！”
好在第一次出海很顺利，我们都平安下船了。称了称体重，我上船的时候140快150斤，下船只有114斤，是活活累瘦的。
当然了，水手的生活不仅仅有辛苦，还有我从未领略过的精彩。
感触最多的就是风景真好。
我们看到了湛蓝海水里，二三十米的鲸鱼浮在海平面上喷水。
我也听到过海豚群的叫声，距离很远就能听到，我还有点不相信自己的耳朵，等船开近了，果真是海豚群，来回游动跳跃。其他各种稀奇的鱼、大水母也时不时会遇见。
海上的夜晚特别美丽，因为海上一片漆黑，几乎是伸手不见五指，所以头顶的星星更加明亮，有一天晚上我一抬头看到了两条银河，无数大大小小的星星闪动着，那一刻，张开双臂闭上眼睛好像就能拥抱星空。
我成为大副，月入1.6万，带着水手在甲板作业，教水手如何对应海盗
有经验以后我平稳度过了实习期，成为了正式三副，每个月800美金。又出了两次海，我升职为了大副，大副每个月能拿1800-2000美金。疫情以后工资更多，最少2500美金。
我开始带领着水手们在甲板上作业，曾经自己面临过的困惑，成为了可以传授给他们的经验。
之前自己作为三副时遇到过的困难，在成为大副后说起来显得有点风轻云淡。
帮助他们处理紧急情况也是我的工作内容之一。
有一次搅缆机转速太快，把三副的袖子卷了进去，眼看胳膊就要被卷进去了，这要是卷进去大概率就是残疾了，我赶紧给总操作台打手势，因为那个时候无论怎么呼喊都是听不见，只有用大家熟练的、默认的手势才能救他。
我和水手们也会在不值班的时候一起钓鱼，用鱼线绑一个小鱼钩，野生的小鱼很好钓上来，但是其实也不好吃，也不能吃，所以钓完我们再把他们放生，就是玩。
在船上的日子，我们只能吃冷库里的食物，出海之前我们会把里面放满生鲜、到了港口也会补充。
比如在欧洲备上二三百公斤的肉，就够全船人在海上吃半年。
听说有一艘船的冷冻仓坏了，屯的大米在西非附近长了绿毛，因为西非太热了。全船人吃这样的米饭吃了一个月，不吃就得饿着。
米饭还是亚洲的大米好吃，非洲和欧洲 大米咱们中国人吃不惯那个口味。
有时候一两个月会团建一次，一起包饺子、烧烤，用的当然还是冷库里的食材。船上最珍贵的食材是蔬菜和调味料，蔬菜不易保鲜，很珍贵。调味料是不起眼，但是没有绝对不行的东西，所以也得宝贝着用。
饭好不好吃全靠船上的厨师，被安排和咱们中国的四川厨师一起出海就是我最幸福的事情了。
有一次冬天在罗马尼亚我被冻得得了一场大病，那几天穿的是短袖、两层保暖内衣、一层羽绒服、一层工装服、一件军大衣，但还是冻发烧了。因为每个港口的当地警察和安保人员都需要检查船只的安全问题、确认没有偷渡问题、没有暴乱和流民，检查的时候，船员也不能歇着，必须站岗、做船上的来客登记。大风加上小雨，一站就是四五个小时。
在埃及的时候我去了一趟金字塔，金字塔的一块石头高一米八，非常震撼。
金字塔里面没有任何东西，东西都收藏进埃及国家博物馆了。
埃及的本地菜有点像印度的咖喱，但是比咖喱颜色更鲜艳，接近红心火龙果的颜色。他们的味道很纯粹单一，我们会做酸辣的、酸甜的菜，但是他们的酸就是真正的酸，什么别的味道也不加。
在马六甲海峡，水手们都担心遇到海盗。
其实海盗现在已经不猖獗了，因为有了联合舰队。
过海盗区的时候，海道很狭窄，船的航速会被迫降得很慢，海盗一般会开快艇接近船只，再找机会上船。
海盗来了怎么办？我给水手们讲：“咱们国家的第一代海员可以配武器，那时候中国的船在东南亚是有名的，大家都知道‘别惹中国船’，中国海员可以端着枪和海盗战。
后来，国际公约说明了船上不带武器。
于是，咱们的第二代海员，誓与船共存亡，要知道，船最值钱，价值两三个亿，海盗的目的是杀人抢船，然后转手卖了船。
现在，第三代船员都谨记国家的教诲，人命最重，要保护自己，必要的时候可以全面妥协。
因为海盗现在不可能卖船了，船上发动机等重要地方都有编码，如果海盗抢了船去买会被直接抓住。
当然了，现在海盗很难上船，船的安保措施更完备了，可以启动防御海盗措施，关闭所有船门，船门连枪都打不穿，还有高压水枪可以当武器，大海里的水就是源源不断的炮弹，压力大到可以直接冲倒海盗的快艇。”
这些都是我做海员的经历，我没有读过万卷书，但是行过了万里路，当水手的日子很难忘，很美好，很震撼。
一直以来，就有个想法，讲述身边普通人的职场、创业故事，他们可能没有世俗意义上的成功，没有腰缠万贯，甚至还在努力为生活，为房子打拼，但是每一个人都是独特的，他们的故事也是独一无二的，他们的故事里一定有悲伤，有温度，有力量，有触动你的某些东西，小人物，也有大力量。
