如果制造业有“底牌”，那一定是供应链。如果供应链有“底牌”，那一定是数智化。
我们的故事，从汉唐时期的丝绸之路说起。作为古代国际贸易大通道，丝绸之路路线起始于中国，链接亚洲、非洲、欧洲，促使了物资及商品在国际上流通，成为了先辈们践行供应链的一部分。
到了20年前，我们有了集装箱、万吨巨轮、货运铁路、载重卡车，我们的履约效率大大提升，但仍无法采用更高效、更低成本的手段去解决缺货等异常，造成供应链隐性成本大幅增加。
现在，中国制造业比二十年前面临更多压力，面对全球化格局变化、产业升级，还有不断升级的消费服务需求都对供应链提出了更高要求。
近日，准时达首席技术官 CTO吕台欣在接受罗戈网采访中说道，数智化供应链正在影响我们的制造、零售以及物流供应链，技术所影响的商业模式不是我们传统认知的商业模式，它真正最有价值的不是对于原有商业模式、商业流程的优化，而是创造出更新的商业场景和商业模式，但这不是一蹴而就的，需要大量的时间沉淀。
准时达首席技术官 CTO吕台欣
智能制造是“风口”，供应链升级离不开数智化
数字经济的提出，令所有中国制造企业似乎看到希望之光，“智能制造”也在短短几年就成为全球的风口。
智能化供应链作为智能制造的重要组成，也是供应链升级中至关重要一极。但在当前，中国多数制造企业距离智能化供应链还很遥远，仍处于较为粗放的发展阶段。比如，断层严重，整段链条的可视化程度很低；供应链系统只解决了电子化问题，却没有解决智能化问题；企业外大部分服务商都只着重于仓储、配送，而不是对整个供应链的环节都了解。
“数字化供应链”是大家公认的制造业供应链的发展方向。如果没有数字化供应链，就没有数据去支撑智能化供应链。在吕台欣看来，现在的制造企业供应链中，无论是库存过高，还是因为缺货造成销售断货或工厂停摆，都是因为信息未能及时分享给供应链相关人员，导致无法采用更高效、更低成本的手段去解决异常，造成供应链隐性成本大幅增加。
此外，现在B2B供应链还面临诸多挑战，比如链条长，范围大，涉及的企业多，这样整个链条覆盖度会越来越大。另外，市场需求波动大、全渠道、全球化进程不断加快、疫情的持续爆发也让也给企业供应链管理带来了困难。
这无疑对制造企业的自动化能力、需求预测能力、供应链精细化管理能力与物流及时响应能力都提出了更高的要求。
所以，制造企业打造数智化供应链，一方面就是通过技术实现全球供应链合作伙伴的信息及时沟通、分享及处理，才能进而实现供应链运作高效协同；另一方面，通过物流机器人和SaaS化软件切入，成为厂内物流单一环节最专业的物流软件/硬件供应商。
“未来三到五年，数智化供应链是解决这些问题最核心的一个手段，未来我们也会看到越来越多的应用产品。”吕台欣表示，“未来很重要的趋势是IoT和自动化。首先，怎样通过物联网的能力，把供应链链条里所有相关环节，把整个供应链上下游协同在一起，实现线上化，信息的共享，也就是链条上让各个角色进行交互，将所有的信息串联起来。那第二个部分是智能化，当供应链越来越复杂，需要考虑的因素就越来越多，做任何的供应链决策，智能化的能力将会越来越重要。我们可以通过数据的审核，再结合人工智能的手段，由系统、人工智能去给我们提供供应链的优化的建议，来辅助人的决策。”
未来的发展趋势是，随着数字化供应链的逐步完善，结合算法、人工智能等技术去驱动供应链。而中国制造企业，至少还需要花3-5年甚至更长时间，实现整条供应链的智能化发展。
吕台欣认为，数智化一体化供应链服务是贯穿企业生产制造、销售、物流、售后等多个环节的端到端、一揽子服务的综合物流解决方案。当我们谈一体化供应链的时候，我们传达一个核心，那就是要站在一个整体的角度去理解供应链，实现供应链整体的成本下降。
“那么，供应链转型就要由点最优化到面的进化、升级。针对‘数字驱动’和‘协同共享’两大特征，准时达的做法是通过同一平台把B2B供应链链条上活跃着不同产业的多个参与主体串联起来，通过AI、大数据、IoT等新型技术实现不同角色的协同和信息传递的无缝链接与动态可视，降低库存，提质增效。所以，我们的服务内容不仅包含基本的运输、仓储、分拣、配送等物流服务，还包括销量预测、生产规划、SKU 及存货管理以及终端客户订单管理等增值服务。”
以往，在消费互联网深耕多年的物流巨头的价值体系强调的是“物的移动”，比拼更多的是仓、运、配、网络覆盖等。但在新技术、产业互联网的驱动下，除了效率、成本的竞争以外，还要考虑如何通过技术去打造一个能够深入到供应链上下游的智能化供应链产业平台，实现产业的转型升级和效率提升。
目前，供应链与技术革命在中国已经发生，我们也看到了无论是顺丰，还是京东物流都在纷纷开始从传统的成品配销方式到着力打造产业端的供应链平台，即用数智化技术贯穿从预测，采购，生产，物流交付全链条优化的供应链平台。
值得注意的是，几乎现在所有的制造企业都将准时交付率作为主要供应链KPI指标，企业正在从“以工厂为中心”向“以交付为中心”转型。当顺丰和京东物流走到上游成品的工厂端时，一体化供应链的能力、自动化数字化能力以及供应链网络化协同和能力，会成为其帮助制造业供应链升级中至关重要一极。因为只有这样才能形成从原材料采购端一直通向消费者端的（C2M2C）物流大市场贯通的概念，从根本上实现成本、效率、体验的升级，而不是仅针对物流某一环节作细枝末节的修补。
“当然，真正的B2B供应链更为繁琐，是一对多，多对多的，要在科技的赋能下，从计划、采购、生产、销售、商务、税务、关务等多个方面去考虑供应链运营的难题。”吕台欣表示，“作为B2B供应链领域的独角兽，准时达有服务富士康、夏普等大型制造企业多年的精益供应链管理经验，准时达真正要做的，是从采购、生产、制造、运输、仓储、直至最终客户的端到端的供应链全流程解决方案，通过技术的力量，准时达将整个链条的科技服务能力打磨成一套标准化的平台——JusLink智慧供应链实时协同平台，从而实现供应链各方高效协同。”
吕台欣介绍，准时达拥有JusLink全球智慧供应链实时协同平台，其作为准时达MDS制造业数字化供应链解决方案的前台，能够帮助全球企业解决从供应链各环节到全链条中遇到的各类痛点问题。
吕台欣解释说，MDS是一个软硬件结合的解决方案，在前台，准时达利用JusLink为制造企业及其上下游合作伙伴提供了一个主入口，同一条供应链上的协作方共同在这个信息平台上完成供应链协同工作；在中台，供应链的运用和操作由中台控制塔来完成，全网资源的智能化控制也由中台来完成；在后台，结合IoT、AI与自动化技术，让分布在全球各地的仓、运、配等物流数据得以完成实时精确的采集、汇总、清洗、提炼，并为中台和前台的分析提供决策依据，提升全网综合管理能力。
图片来源：准时达
此外，准时达的全球化背景可谓与生俱来，自诞生之日起就开始了全球化布局，在打造全球最专业的供应链管理平台方面，具有天然的优势。
据悉，目前准时达已在全球开拓155个服务据点，拥有超过1500条海空铁运线路和110个海外跨境转运中心，以及250万平方米的仓储分拨面积，借助所拥有的全球网络资源和强大的资源整合能力，能够以弹性的供应链全链路管理应对不断动态重组的全球供应链网络。
以准时达全球化网络服务为例：
某企业A设计了一个产品，但产品有上百种原材料来自于几十个不同国家，需要把这些原材料采购到国内去加工生产，再到终端消费环节（C2M2C）的全程供应链整合解决方案。
准时达在整个A企业的全球化供应链管理中扮演着协调、统筹与运营的角色，对上参与到该企业的供应链计划中，协同供应链上下游参与者，对下组织各类资源，推进整个供应链体系各环节的高效运转，体现在物流服务中，则是整合各类物流服务提供者，实现采购/入厂、场内、销售及售后物流的运营与管理。
首先，通过准时达的实时协同平台进行动态销量预测、采购订单风险预测、物料调拨、物流分析、关务作业分析、VMI仓库存分析等前端供应链管理的重要环节；
然后再依托地网（海陆空资源）将原材料送到VMI/CMI仓统一管理，这里面包括厂区周转、物料上线流程优化策略等，最后生产完成后最将需求汇总进行成品配送。同时，准时达还针对A企业上线了运输协同平台系统，下一步规划把B2B供应链链条上活跃着不同产业的多个参与主体串联起来，实现货物在途货量的全流程数字化和可视化。
这里面会涉及跨国运输、VMI仓管理、供应链管理（计划、采购、生产、销售等）、关务、金融等服务，如果没有全球化的资源能力和数据化的协同平台是很难完成整个端到端供应链管理服务。
总的来看，在新一轮的科技浪潮下，数智化供应链正在高速发展。用数字化、智能化来改造供应链，打造新的供应链竞争力，已成为未来企业发展的的重要战略。往后十年去看，随着全球产业链的变化，要实现产业链与供应链的协同是整个链条层层之间复杂且庞大体系的协同，产业供应链要实现成本、效率、体验的升级，也绝对不是现在的物流供应链体系，而是由技术驱动、深入到供应链上下游协同、全球化的平台。
