2月26日，宝能汽车集团宣布原北汽零部件平台总裁陈宝将加入宝能汽车任副总裁，分管零部件业务。2月23日，原吉利控股副总裁管宇也加入了宝能汽车任副总裁。一切的布局都在悄然进行，这也预示着宝能的造车梦更进一步。
关于造车，宝能系算是最低调的一个。既没有大张旗鼓的宣传，也没有向外界刻意公布过造车的进展。
2015年，姚振华曾率领宝能系在A股大肆“扫货”。
“万宝之争”一疫，姚振华一战成名。“野蛮人”的名头在市场彻底传开，其过往的经历也被媒体抛到了台前。
2017年，“万宝之争”落下帷幕，王石出局，而姚振华也被银保监会处罚，姚振华更是禁止进入保险行业10年。
表面上，万科管理层赢得了万宝之争，且还引入了深铁集团作为新的大股东。实际上，姚振华则是赚得盆满钵满。
“万宝之争”之后，手握大量现金的姚振华再也不能在A股市场“肆意妄为”，于是他就跟着恒大的许家印以及格力的董明珠一起冲入了新能源车市场。
与贾跃亭自己造车不同，姚振华想到的是收购一个品牌，然后做延伸。
2017年3月，宝能以10亿的注册资本成立了宝能汽车公司，宝能的造车时代由此拉开来序幕。
2017年6月，宝能内部传出了收购观致汽车的消息。5个月之后这条消息就被证实，宝能以65亿元收购了观致51%的股权。
与此同时，宝能系开始在市场疯狂的投资。
2017年10月，宝能斥资140亿在杭州富阳区产打造年产能30万辆的新能源汽车基地；11月，宝能同昆明市政府、滇中新区管委会签订《战略合作框架协议》，宝能计划昆明建设50万辆产能的整车以及零部件项目。
这一轮项目签订完成之后，原想宝能应该沉下心来好好地完成产业链的布局。
但宝能并未“停手”，2017年12月，宝能位于广州的新能源汽车产业园动工，计划投资300亿元，据悉建成之后的产能将超过了1000亿元。
2018年，又将战线扩大到陕西的关中平原，其在陕西西咸新区的汽车产业园开工，总投资400亿。
粗略计算，一年多的时间里，宝能在造车事业上的花费超过了1200亿。
但比较奇怪的是，当恒大、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车都在赛道上疯狂冲刺的时候，这两年宝能汽车却失去了“声音”。
实际上，在我看来宝能汽车与其他品牌不同，它依旧在观致汽车上做着延伸。有缺憾的是，宝能收购观致汽车时，观致汽车已经连亏多年。
如今，观致汽车并没有展现出多大的爆发力，且品牌影响力甚至比北汽新能源都弱一些。市场传闻，由于观致汽车不及预期，宝能内部也曾透露出了自主研发高端汽车品牌的意愿。
当下，随着越来越多的行业牛人的加入，宝能汽车造车的进程似乎也在加快，虽然这几年姚老板很低调，且也花费了大力气在造车领域进行深耕，但造车毕竟不是一个简单的事情，它涉及的产业链比较长，毕竟贾跃亭的FF已经有5年之久还没有量产，而恒大汽车也一样没有量产。
所以，我认为姚老板应该大力先突破宝能高端汽车的技术关卡，等概念车出来之后，再谋求更多的改进与进一步的量产。
造车虽然是个好风口，但并不是所有人都能成功。
