为研究马航370失联事件，我于2015年1月1日，特别选择马来西亚航空公司的班机飞往吉隆坡，访问当地的媒体界、学术界和民间社会，试图从民间视角，重新审视马航事件的深刻影响。
出乎作者意料，自己所乘坐的马来西亚航空公司的乘客非常多，似乎都已经满员。乘客中有西方人面孔，也有不少马来西亚和中国乘客，大家神色如常，和中国内地“谈马色变”的飞行选择颇为不同——许多朋友认为，我选择马航出行是无畏之举。
在这一意义上，登机的那一刻，研究就开始了。我把马航航班现实的良好服务、相较中国国内航空更好的餐食、登机乘客神色如常毫无惧色等情形，看成一种相对于“中国媒介马航呈现”的意外；也在另一个角度提醒，马航失联事件已经发生了九个多月，似乎正在被人遗忘。
坦白来说，针对马航，中国许多媒体仍然有零星而不系统的报道，所关涉多针对中国失联乘客家属悲恸和煎熬的揪心等待，和遭遇创伤的生活。除此以外，中国媒体时常会报道发生在马航身上的各种负面新闻，同时传达某种对马来西亚政府处理这一事件的深度失望。
包括中国媒体在内的马航失语，有着客观的原因：亚洲所有直接和间接关涉的媒体，似乎都缺乏核心的信息源，同时也没有可以操作的调查路径；甚至可以说，直到现在有关马航事件的核心信息都是缺失的——谁在何种情况下针对马航370做了什么？产生了何种效果？马航究竟发生了什么？它究竟在哪里？
在采访马来西亚《东方日报》执行总编陈利良时，他提到了一个重要事实，航空事件是一种特别专业的报道领域，有关航空事件处理的流程，因为涉及航空业行业标准、国际政治、国家安全、信息公开程序、军事机密、国际合作等原因，它无法实现公众所要求的及时知情权。
陈利良说：“中国媒体在马航事件发生后曾经派出特别多的记者，这些驻扎在当地的媒体记者，在连续一两周没有任何实质性调查进展的情况下，立刻慌了——因为总部每天都在催稿，以至于他们四散开去寻找各种所谓专家，到各种无关地点去挖掘新闻。”
在他看来，马来西亚存在媒体人才的断层，新生代记者都非常年轻，没有此类重大航空灾难报道的经验，这种情形在整个亚洲的记者圈也不同程度的存在。这种媒介产业格局下的媒体机器，在信息生产方面最终很难生产出有效信息，并激发同行之间的真正合作。
信息暗战成为“新闻主体”
马航事件让亚洲和事件关涉的其他国家看到，当世界“有事”，我们能通过什么可以掌握信息，并依据“大数据”来进行有效的现实干预。谁究竟在控制我们的“信息之脑”——让我们看见一些东西的同时，对大量事实遮蔽不见？
任何具有信息搜索能力的人会发现，马航事件发生的前后，国际社会有多起与信息控制和透明有关的事件，例如斯诺登事件、美国棱镜计划、某些智能手机与通讯巨头被国家主体因安全为由遭到拒绝、亚信峰会信息安全、亚细安峰会海上安全合作等。这些同时或相继发生的事件，成为各种马航阴谋论解释的丰富土壤；但是具有讽刺意味的是，所有流行于中国，甚至大部分亚洲区域的马航阴谋论的搜索工具和信息渠道，都是使用谷歌地图、维基百科，以及部分军事爱好者通过公开搜索工具在线侦查的结果（中国人不可能通过百度搜索出任何有价值信息）。
换言之，从马航事件我们看到，公众往往成为最后的被蒙蔽者，只能通过“盲人摸象”的技术，使用各种存在逻辑、技术、真实性缺陷的渠道，来了解我们身处的世界。与此同时，还被反过来要求为了抵抗这种信息混乱，更多地让渡个人的隐私权和质疑权。
就在我乘坐马航飞往吉隆坡的当日，2014年最后一天的《纽约时报》国际版，正好有一篇针对亚航和马航事件的报道。该文在讨论为了航空安全和杜绝马航事件发生，应该开放航空信息（streaming data）。
此报道正好涉及我在马来西亚调查时，部分当地学者和媒体人在匿名情况下的观点表述：马来西亚如果真按照“公众”要求，公开自己的航空监测数据，同时其他周边国家也开放自己的数据，无疑是将自己国土安全数据、军事雷达数据、信息监测、间谍卫星技术的细节，全部公之于人。
马航事件发生的马六甲海峡、南中国海、印度洋等区域，是军事情报和海洋地理信息系统的“热战区”。围绕寻找马航的各国军力搜索配合，事实上完成了一种因寻找马航而开展的军事演习和实际战。
我们也是在这个意义上，看到亚洲各国、亚细安通过马航事件，所表现出来的内在不信任和核心合作框架缺失。中国正在这一区域推行海上丝绸之路概念，如果没有信息安全和信息协同的基本支持，这种海上丝绸之路缺乏存在的基础。相比较传统政治学和国际关系的国土、海疆、治理权、管辖权等概念，主宰南中国海、马六甲海峡、印度洋、亚太的核心要素似乎是信息——由谁来控制信息的生产、传播和协同。在这个意义上，信息即治理（message is governance）。
我们如果把马航失联事件所代表的现象，当作一种现实的信息治理情境，我们似乎可以看到一种新的政治治理思维正在成型：不管是国家行为还是组织和个人行为，我们会发现大家都似乎想还原事件真相，找到事件发生的核心时间和关键点。这也就是研究“系统”这一对象时的“还原论”（reductionism）。
通俗来讲，还原论就是相信在一个系统中，宏观层面的特质可以也必然能推导到微观层面。好像地上有四个不同羚羊脚印，必然可以推断，羚羊是四足动物；反过来，如果看见地面无迹可求，必然可以推断“羚羊挂角”，身停半空。
这种理论在马航事件体现得淋漓尽致，不管是官方在外表上，还是媒体和个人都试图通过局部、全部、个别、整体的逻辑推断，来分析那个体现蛛丝马迹和失联细节在哪里。
但是，我看到马航事件背后的另外一种认知阐释，也就是所谓的“整体论”（holism）。马航事件体现了亚洲以及国际社会的一种“事件交集”，而不是孤立事件；和公众心焦的“马航去哪”问询相比，在大的国家和社群架构中，还存在若干个不同的事件，他们根本不关心马航和马航事件，而是在一个相互缠绕的不同事件滚动过程中向前发展。
也就是说，呈现在公众和媒体的是一个马航失联事件，但是这个事件是由若干个不同类型，自成一体的事件组织而成；在这些事件中，他们各有其阶序和程序，有时甚至不互相关联。
相比较“还原论”，马航事件被认为是一个“怀胎九月”的婴儿，大家想看这个婴儿长什么样，通过摸它的手脚鼻耳，判断长相；“整体论”视角下的马航事件，是一个“各怀其胎”的孕育实验室——它是一个亚洲欲望和全球政治交叉孕育的“胚胎动物园”。
