电气化公路和自由行电车(发明权归中国)，将开创一个“道路电气化，汽车电动化”的新时代。
用电线还是用电池？这是发展电动汽车的两条路线。
目前中国走的是电池路线，用电线的无轨电车被大部拆除，用充电电池的纯电动车被极力发展，政府出台了力度很大的补贴政策，可是结果不尽人意。
原定2011年达到50万辆的计划彻底破产，现定2015年50万辆的计划依然破产在即，2020年200万辆的根据何在？显然这些所谓“计划”都是自欺欺人。
其实充电电动汽车并不是新鲜事物，美国通用汽车公司半个世纪前就研制了充电电池的电动汽车，并且在几十年间投入了几十亿美元推动这种电动汽车，但结果是一无所获一败涂地。不是电动汽车难造，而是市场不认账。
今天中国正在重蹈覆辙。
中国自上世纪末拆除无轨电车以来，至今所生产使用的电池电动汽车，连被拆除的无轨电车份额都没补上，十多年等于白干，不进反退。
虽然政府补贴力度很大，一些地方也以此作为“面子工程”，但行政手段代替不了市场，这种质次价高先天不足的电池电动汽车市场推广难上加难。
即使是风靡一时的美国特斯拉电动跑车，也不是电动汽车的救命稻草，只是少数富人的玩具而已，不可能成气候。
相反在欧洲和俄罗斯，始终大量使用直接挂电线的无轨电车。某些中国官员所谓架空线“视觉污染”实属无稽之谈，实际上架空线直接供电是最干净节能的用电方式。瑞士所有小城市都有无轨电车。莫斯科有地铁、轻轨、有轨电车，依然有无轨电车103条线路。
中国如果能达到莫斯科的无轨电车水平，那么完全用电的汽车足以翻上10-20倍，与现有的电动汽车量几乎是天壤之别。
电线成就了高速铁路、地铁、轻轨等有轨车辆，电线同样能在无轨的公路汽车上发挥作用。
德国西门子公司已经研制成功能自由挂线和离线行驶的电动货车，德国政府已经在制订雄心勃勃的5000公里电气化高速公路计划。这一计划一旦实施，将掀开用电线的电动汽车新纪元。
如果由国家电网投建电气化公路线网，对社会开放，不仅公共汽电车可以使用，而且所有社会电动、混合动力车辆都可以用挂线方式使用电气化公路，只要装一个“灵巧辫子”(zl201420115035.5)和预付费电表。
不用电线用电池，对发展电动汽车而言事倍而功半，这是一个扶不起的阿斗。不说2020年200万辆根本做不到，而且即使能达到，相对于届时2亿辆汽车的保有量也是杯水车薪，无济于事。
反过来如果说电池电动汽车真能取代汽车50%以上的份额，将意味着高耗能高污染的蓄电池产量要成千上万倍增加，电池污染将是环境无法承受之痛。
发展电池电动汽车，实际上是在发展高耗能高污染的蓄电池产业，完全违背节能环保的初衷。
用电线的电动汽车则没有任何后遗症，不但能彻底解决电池电动车不能跑长途、充电难、价格贵的先天不足，而且真正做到节能环保(省去了大量充电站、充电桩，电能可采用风力、光伏等可再生能源)，能为老百姓提供干净清洁、价廉物美、方便实用的电动汽车。
电气化公路和自由行电车(发明权归中国)，将开创一个“道路电气化，汽车电动化”的新时代。
一个有广阔市场前景的新兴战略产业呼之欲出，中国实现蓝天白云、绿水青山的美丽中国梦，或在此一举。■
