3月21日据路透社报道消息，时隔5个月后，狮航610航班黑匣子录音终于曝光，负责调查小组的人员透露，狮航坠机的60秒前，机长还亲自翻阅操作手册。这样一个令人绝望的过程，就好像在考试一样，时间到了，答案却还没有出现。
继埃塞波音客机坠机后，人们就开始质疑，波音制造的737 MAX8客机必然存在漏洞和缺陷，不然怎么会在短短的5个月内，连续发生两起相似的坠机事故。近日，根据印尼当局整理出来的报告、以及专家组根据黑匣子调查出来的结果显示。
在当时，时间为去年的10月29日，狮航610航班飞机从雅加达起飞，就在起飞后的120秒后，副机长就突然对迪地面的塔台通告了一些“操作故障问题”，而这些故障具体的表现就是，空速表现异常，这和埃塞航空的飞机故障如出一辙。
随即，机长要求副机长快速检查操作手册。但时间不等人，在飞机起飞后的第9分钟后，狮航610航班客机的驾驶舱内就出现了不可控制的局面，机头多次呈现下坠，机长使用浑身解数让飞机爬升，但时隔5秒后，电子系统依然显示“失速”，机头仍然继续呈现下坠状态。
最终，在坠机的60秒前，机长要求让地面塔台疏通三千英尺的航线、随即请求让飞机爬升至五千英尺高度，接着机长为了处理意外的失控状态，开始让副机长驾驶飞机，自己则亲自翻阅操作手册。黑匣子的最后一句话，显示的是副机长在祈祷“上天保佑”，最终飞机坠海189人无人生还。
专家透露，波音在737 MAX机型上安装的“防失速”MCAS系统，实际上是为了让飞机在爬升的过程中，可具有自动降低机头的功能，而这个功能，核心的重点是为了解决波音737 MAX8，发动机靠前、省油耗等问题。
据了解，波音737 MAX8在当初的设计，为了竞争国空客公司，下令完成节省14%油耗问题，所以，一跃之下，这款飞机成为了全球最突出、订单量最大的客机之一，但令人遗憾的是，波音方面为了“省事”，似乎没有专门为全球驾驶737 MAX机型的机组人员，培训MCAS系统的救急操作方法。
