汽车设计在工程上离我们很远，但它与我们的生活息息相关。所以今天我们去泛亚设计中心看看什么是汽车设计。
在论坛上经常听到，林志玲的概念，罗玉峰的大规模生产，当然不是说它们看起来怎么样，毕竟，这件事与我们的汽车媒体无关，其实网民的意思不过是说土草企业总是把概念车设计得很漂亮，但对于实际的大规模生产，却是总是令人失望。
对于与实际情况不一致的问题，我曾经理解到，在大批量生产模型中，概念模型中使用的工艺标准很难生产，如概念模型的钣金工艺标准、大灯的详细建模等。遇到了生产和维护的难度，以及供应商产品的质量（马自达早期采用灵魂驱动设计模式的大灯的原因）。主要原因是供应商的大灯体积不能满足其概念车显示的标准。上汽通用汽车，我意识到汽车设计真的不是一件简单的事情。
首先来到泛亚中心泥浆模具工作室，那里不仅有领先的设计模型，而且有与真车尺寸相同的泥浆模型。同时，工程师告诉我们，这里经常发生汽车概念设计与现实的冲突，因为这里的存在意义在于将概念模型与现实相结合，然后将其具体化，以便取得进一步的进展。
至于最终的物理模型为何往往缺乏概念车的先进设计意识，泛亚设计官员解释说，其主要原因是为了满足法规要求和实际使用需要，例如，为了满足45度安全碰撞的要求，必须预留足够的碰撞空间以确保由于车内乘客和司机的安全，所以概念车又尖又帅。在实际的车辆设计中，建模往往被现实地修改。当然，也有一些材料可以平衡设计和安全。这是跑车中常用的碳纤维材料。不使用此方案的原因也是简单的-成本。
此外，概念车的特点主要是减震器、低轮毂、高窗线、低车顶、车窗与车门板差异大等。但仔细研究后发现，这些特点往往与舒适性相悖，为了满足实际需要，在生产中对这些特点加以改进。设计链接。在这一点上，您肯定会问为什么，为什么不在概念模型阶段考虑它呢我还就同样的问题咨询了泛亚工程师的意见。他们的解释是，汽车的概念设计和实际生产是完全不同的两回事，因此不可能将它们混在一起。否则，无法达到概念效果和大规模生产，这是泛亚设计师的能力和价值，以平衡实际和概念反复。
在泛亚中心的穹顶审查区域，我们可以看到通用汽车未来的设计方向，因为有一些典型的通用概念车，包括别克里维埃拉，雪佛兰FNR和凯迪拉克Escala。
谈到这些概念车，你可能会觉得奇怪，但如果你提到上一代英国朗、富豪等车型的瀑布进气格栅设计，以及这一代别克车型上的摆动飞镖大灯的设计，你会印象深刻，而这些设计元素来源于别克里维埃拉的概念c。此外，雪佛兰的FNR概念车和凯迪拉克Escala概念车也为目前大量生产的车型提供了设计方向，例如最新的凯迪拉克CT6，在外部和内部设计上明显继承了Escala。
概念车的最大意义在于它能够显示公司未来几年将生产的模型的基调。例如，在泛亚发布的雪佛兰概念车FNR，为雪佛兰车型的设计方向和风格奠定了基础。此外，去年发布的别克Enspire概念车不仅向外界展示了它的新能源和车辆网络技术以及产品开发，而且预约还表明了别克在电气化、网络化和智能化领域的未来发展方向，因此概念车并不那么肤浅和简单。表面看起来很凉爽。
泛亚风洞实验室成立于2013年初，去年9月竣工，总投资1.4亿元。它是国内第一座汽车制造厂规模化的模型风洞。至于为什么要建立比例模型风洞而不是等效模型风洞，原因在于模型尺寸在气动发展的早期变化很大。缩尺模型风洞试验可以节省油泥表面改性的时间，提高试验效率。规模化模型风洞实验室需要投资1.4亿元，而规模化模型风洞实验室需要高达8亿元的投资规模。我们将发现比例模型风洞是更合适的。
在性能方面，风洞试验模型的比例为40%，模型的安装和拆卸由高度自动化的模型定位系统完成。为了保持雷诺数与全尺度风洞试验的相似性，模型风洞试验的风速可提高到250kmh，相当于超台风最高水平，但由于模型缩放，在实际计算过程中，风速可提高到250kmh。根据计算结果，需要将试验风速从当年转换为当年，平衡系统的阻力范围为1700N，测量精度为（+0.2N）。用工程师们的话说，在模型上放置一枚硬币，该系统可以检测到，比例模型风洞的建设将为通用汽车空气动力学性能的研究和开发提供更多的优势。尤其在当今新能源汽车热销的市场环境下，这一技术的意义更加重要（新能源汽车要求很高的风阻系数）。
不可否认，市场营销在很大程度上影响着汽车企业的生存和发展，但如果我们真的想深入到问题的底部，就会发现，汽车企业发展的最终决定总是汽车的科研技术和设计。上汽通用汽车正式推出泛亚设计中心已成为上汽集团和通用汽车全球研发体系的重要组成部分。它已经拥有完整的设计，车辆结构和先进的驱动系统开发能力。因此，在中国的参与下进行设计和设计也是可行的。
