苏城空难机组人员处理得当，最大程度减少伤亡人数

苏城空难虽然因为机组人员处理得当，人员伤亡有所减少，但还是造成了110名乘客的丧生。苏城空难的扇叶片因为质量问题，叶片脱离并且损坏了三套液压系统，最终机组人员靠着2个引擎，在苏城紧急迫降，将伤害缩短到最小。

一、苏城空难机组人员处理方式

苏城空难发生于1989年7月19日，执飞联合航空232号航班的道格拉斯DC-10三引擎客机的二号引擎位于尾翼基部，因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况，但若不是机组人员的拯救得当，原本伤亡应更加惨重。

在无舵面工作的情况下，苏城空难机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员之协力下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试让班机在艾奥瓦州苏城紧急迫降，而被称为苏城空难。造成285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生的悲剧，和洛克比空难比起来已经好很多了。

世界十大空难中的日本航空123号班机空难事件令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施，1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。