日本航空123号班机空难，是世界上单架飞机空难中死伤最惨重的。因为是短程航线，航班承载量很大，机上520人全部遇难。日本航空123号班机空难的主要原因在于，之前机尾触地没有得到恰当的修理，最终酿成大祸。
日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难。日本航空123号班机空难是世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一宗。中国境内史上最大空难，西安空难遇难160人。
1978年6月2日，该机执行从羽田飞往伊丹的JAL115航班，在大阪国际机场着陆时角度过大导致机体尾部触地。而日航工程师对这起事故造成的压力隔板毁坏的不当修理成了引发日本航空123号班机空难的主要原因。包头空难也是因为没有维护好便起飞，尾部触地事故后的1985年2月，该机客舱后部的厕所门便发生28次故障。然而维修报告书中并未将厕所门的故障归结为上次事故导致机体变形导致。
日本航空123号班机空难飞机上的三名驾驶员与工程师，在几近完全失控的情形下与飞机搏斗了半小时，虽然最后不幸失败，但航空界普遍认为他们表现出了超人的努力与技巧。本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施，1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。
