说起夏利轿车，它可能是40岁左右的城市男人的集体记忆，因为当这群人刚刚向往汽车时，街道上挤满了一汽天津夏利轿车。那时候，即使他们拥有一辆夏利跑车和出租车，那也是一个非常富有的拥有者，更别提把它当作家庭用车了，现在它几乎被个人拥有了。现在想买辆BBA豪华轿车。毕竟，在那个时候，我的大多数同龄人或邻居还骑着自行车和摩托车，所以查理称之为一个共同的时代。记忆，一点也不过分，我相信那个时代的许多人看到关于查理的新闻，总会唤起绿色岁月的一些内波。
然而，夏利这个属于40岁左右中年朋友的集体记忆的品牌，将离开历史的舞台。夏利汽车曾经在中国驰骋了20或30年，但今年以来这个消息就消失了。一汽集团改革，天津一汽，多年来亏损，在2018年停止生产夏利，夏利的天津一汽。甚至消失也是一种必然的趋势，但它会停止制作新闻，或者让人们有些叹息，因为我们已经多年没见面了，也没有联系过朋友，最新的消息，实际上从别人那里听到，他很快就会死去，或多或少会有遗憾的元素在其中。
事实上，追溯查理的发展历史，我们只能说它诞生于一个辉煌的时代，却跟不上时代的步伐。1987年，一汽天津从日本引进大发技术，生产夏利汽车。车身长3680mm，车宽1610mm，整车质量740kg。三缸夏利的动力是0.993升三缸发动机，功率为55马力，同时车窗、后视镜、方向盘的角度不可调，速度无法在仪表上显示。1987—1993年，大发技术全面投入使用，夏利轿车的发动机、变速器、空调部件全部从日本进口。1993年，随着北京出租车工业的发展，大量购买夏利轿车作为出租车，耗油量仅为6升左右。空调后的功率衰减不明显。那时，查理的车是最受欢迎的。
夏利河流域出现在1995年左右。当时，随着对生产能力需求的不断增加，夏利开始在整车上使用国产发动机和空调系统，并在车内和车外添加了一些装饰条，使整车配置更高。但是，就像雷克萨斯在中国没有生产的原因之一一样，随着国产化程度的提高，天津一汽公司也出现了这种草顶转移，制造商的次级性质暴露出质量控制和装配问题。此后，很多人开始土草夏利，当然，由于同一时代，大众桑塔纳等车型开始进入大众消费的行列，虽然价格昂贵，但产品体验却完全不同。
夏利汽车的衰落始于2000年左右。事实上，这似乎是一汽自身的问题。当时，它被迫遵守国际标准，但其技术力量非常薄弱。因此，它面临着两种选择，要么是符合国际标准，提高质量，要么是注重降低成本。不幸的是，夏利选择了降低成本，从此开始了。起初，查理完全落入了手工艺的行列。
更糟糕的是，随着合资汽车数量的增加和进口关税的降低，夏利这个当时并不便宜的汽车产品遇到了前所未有的竞争局面。它很快就消失了，被消费者抛弃了。同时，随着合资项目和本土汽车品牌的兴起，夏利对出租车采购的依赖也已完全分化，夏利汽车已不复存在，没有上升的机会，关键选择点的偏离将带来拉动扳机、整体移动的市场效应。
在中国品牌全面发展的时代，夏利也生产过一些车型，但是这些车型在市场上几乎没有存在感，但是看看产品本身，却没有亮点，所以在2015年12月，夏利的最后一款车型是离线的，总共生产了2161319辆，这也是一个庞大的基数，但是只出现在这个系列中。最后，它或多或少令人眼花缭乱。
如今，关于一汽、东风、长安将由徐六平合并的传闻非常盛行。夏利作为负资产被淘汰是不可避免的结果。当然，市场的自然规律不能容忍夏利的存在。然而，从许六平成为中国品牌最有希望的成员之一的那一刻起，直到今天，仍有许多值得探索的事情，尤其是夏利被淘汰为负资产时，这关系到质量和成本的选择。对于今天许多中国品牌来说，这仍然是一个两难选择。因此，夏利的消失并不令人遗憾，但值得我们铭记，也值得我们向当前中国汽车品牌学习。
