海上运输的风险要比陆地运输大，如果越到恶劣天气，可能会发生事故，导致货物受潮或者破损。而双方签订运输合同的时候，会写清货物损失赔偿责任。当然，货主不能过高的要求赔偿，否则船公司有权提出赔偿责任限制。那么，海商法海事赔偿责任限制的主体都有谁?下面我们一起看看小编是怎么说的。
在海上货物运输民法典和旅客运输民法典中，都有关于承运人责任限制制度或称单位责任限制制度的规定。承运人责任限制制度与海事赔偿责任限制制度虽然名称相似，但却是两种不同的责任限制制度。承运人的责任限制是承运人针对某件或某单位货物的最高赔偿额，或对每位旅客或每件行李的最高赔偿额。而海事赔偿责任限制则是责任限制主体针对某次事故引起的全部赔偿请求的最高赔偿限额。二者在限制主体、限制数额、责任限制丧失的条件以及适用情况等方面都有许多不同。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类：
1、船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人;
2、救助人;
3、船舶所有人和救助人对其行为、过失负有责任的人，这主要指的是船长、船员和其他受雇人员;
二、海事赔偿基金是怎样的?
海事赔偿责任人在初步被认定有责任时，如果希望在被追究责任时可以限制赔偿责任，就可以向有管辖权的法院申请设立责任限制基金。这笔基金是根据责任限制的计算方法算出的对人身伤亡和非人身伤亡的赔偿限额的总和，加上从事故发生引起责任之日起到基金设立之日止的利息。它可以用现金，也可以用法院认可的担保方式缴付，专门用以支付援用责任限制的索赔。
基金设立后，向责任人提出请求的任何人，不得对责任人的任何财产行使任何权利。责任人的船舶或者其他财产已经被扣押，或者基金设立人已经提交抵押物的，法院应当及时下令释放或者责令退还。
责任人申请责任限制和设立责任限制基金，都不表明其对责任的承认，经过法院审理后，如果查明责任人不应承担责任，则基金应该退还给责任人。
综上所述，要求海事赔偿限制要符合一定条件，如果船公司故意破坏货物，则不能要求就赔偿做出限制。海商法海事赔偿责任限制主体包括船舶的船长、保险责任人及承运人等。赔偿限制分为人身损害赔偿及货物赔偿，根据船舶吨位区分不同的等级。这样规定，可以减轻承运人赔偿压力，保障双方的利益都能得到维护。
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