川藏铁路多难修？西方狂言100年都修不好，不料被中国干成奇迹

　　图为高原铁路
　　尽管中国已经修通了青藏铁路，但高原铁路的建设工程并没有就此止步，现在川藏线已经开工，那么川藏铁路有多难修建呢？西方曾嘲笑并且狂言称中国100年都修不好，却不料被中国用实力打脸，目前川藏线不仅开工建设，还有望在10年内修通，从而彻底被中国干成奇迹工程，川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。
　　图为高原铁路
　　此前为了修建青藏线，中国前前后后动用了数十年时间，从西宁到格尔木线，因为施工难度相对较小，所以很早就完成了，但后续线路，一直到进入21世纪后才开工建设，随着中国基建实力的整体提升，这后半段铁路的难度虽然更大，但中国仅用了几年时间，就完成了全线贯通，如今面对中国提出的川藏铁路，西方国家认为中国100年也修不通，则是没有彻底认识到中国的实力。
　　图为高原铁路
　　不可否认的是，川藏线的综合施工难度的确比青藏线更高，毕竟这里穿越的地形更加复杂多样，青藏线所面临的困难，川藏线一个不落，并且还新出现了许多此前没有遇到过的问题，但这根本无法难住基建狂魔，为了实现川藏线的早日畅通，中国选择采用双向修建办法，即从成都与拉萨分别开工，然后等到铁路在中间位置汇合，这样可以大幅度缩短川藏线所需要的施工时间。
　　对于修建川藏铁路一事，其实很多人并不理解，毕竟青藏线目前的客流量都不大，如果再另外修建一条高原铁路，投资巨大不说，还将造成中国交通资源的严重浪费，而且修建铁路可能对高原生态带来不可挽回的损坏，那么中国为何还一定要修建川藏线呢？如果将这段铁路与青藏线结合起来分析，很显然，西南地区的人口更多，拥有更大的出行需求，自然也能够带来更大的作用。
　　图为高原铁路
　　另外，这条线路一旦建成，将极大改善西藏地区的交通环境，并且与青藏线形成一个交通闭环，值得一提的是，中国目前已经确定要走全国人民共同富裕的道路，而要想富，先修路的标语，在国内许多偏远地区非常常见，只有完善的交通，才能够促进当地经济发展，这也是中国建设川藏线的主要目的。
　　一旦这项工程完成，将成为人类铁路史上的又一项创举，并且向全世界展示中国真正的实力，在这样的背景下，自然也会有越来越多的国家邀请中方来帮忙建设铁路，从而让中国基建全面打开海外市场。