运输1。1万吨钢铁，中国远赴北极建造极光大桥，竣工后令欧洲佩服

　　图为哈罗格兰德大桥
　　如今中国的基建实力已经受到了全球多国认可，包括此前盛气凌人的西方国家，这是因为近年中国团队远赴北极建造的一座极光大桥，竣工后令整个欧洲都佩服，它就是位于挪威境内的哈罗格兰德大桥，这座大桥是目前北极圈内规模最大的大桥之一，特殊之处在于中国为了建设它从国内运来了1.1万吨钢铁，而最终建设完成的大桥工程质量让挪威非常满意。哈罗格兰德大桥：位于挪威北方港口城市纳尔维克市，跨越挪威北部奥福特峡湾，位于北极圈内，被称为＂与极光相伴的桥＂。
　　图为哈罗格兰德大桥
　　哈罗格兰德大桥，在挪威有与极光相伴的大桥的称号，是因为这条大桥位于北极圈内，而挪威全国的纬度都较高，时常能看到极光在大桥上空飘荡，景象相当壮观，这条大桥的建设对当地来说意义重要，因为当地是挪威境内重要的旅游景点，此前由于海峡阻隔，旅客需要花相当长时间才能在两地往来，显然不利于旅游业的发展，而在哈罗格兰德大桥建成之后，各地旅客和周边民众就可以非常轻松的驾车通过大桥往来，节省大量的时间。
　　图为哈罗格兰德大桥
　　其实除中国之外，此前也有很多国家想要竞争这一项目，但这些国家在派出工程师前往当地进行实际考察之后，都选择了主动退出，因为哈罗格兰德大桥所处地区的自然环境相当恶劣，因为处于北极圈内，当地几乎一年四季都处于极寒之下，温度最低可达零下20 ，而且由于海峡两岸陆地形成的管道效应，大桥还需要抵挡经常出现的强劲的横风，以及横风带来的降温导致的大桥结冰等问题。这些难倒了其他国家，但都没有难倒中国团队，为了建设这座大桥，中国工程团队采用了多项新技术，创下了多项第一，比如它是欧洲第一座采用预制平行丝股工艺主缆的悬索桥，两根主钢缆的重量高达4000吨，大桥的钢制混凝土箱体桥面重量则高达7000吨，因为当地特殊的环境，建造这座大桥所需的钢材既需要拥有强大的抗低温性能，又需要拥有足够的强度抵抗风力，而挪威本国无法生产拥有这种性能的钢材，一开始给中国团队带来了一些烦恼。
　　图为极光下的哈罗格兰德大桥
　　而后来中国团队用了一个非常土豪的方式解决了这一问题，那就是直接从国内定制特种钢材，并通过远洋海运送到挪威，据称哈罗格兰德大桥建设共消耗了1.5万吨钢材，其中有1.1万吨是中国从国内定制的特殊低温钢，在中国国内制造完成后用海运远道而来送到挪威建设的，为了能在这一项目里用上中国钢材，中国团队还与挪威和欧盟进行了长时间的沟通，因为欧盟一直有一项不成文的规定，那就是在欧盟境内建设的基建工程必须使用出产自欧盟本土的材料。最终中国工程团队成功克服了大桥建设中的所有技术难题，于2018年将整条大桥建成通车，成为了当地的重要交通要道，为当地旅游业和经济的发展都作出了巨大贡献，也让挪威认识到了与中国合作可以获得的利益，此后这个国家与中国的合作越发深入，让双方都获得了相当多的利益。