4471次丨2018年国庆节，这趟绿皮车带我领略了古北口的壮美

　　这是一篇怀旧的文章。
　　2016年10月31日，清华园站的最后一天，4471/4472次列车完成了在老京张线的最后一程。机缘巧合之下，2018年的国庆节，本人取道昌平前往承德，再一次与这趟绿皮小票车相遇，曾经失之交臂，如今圆满相伴，一路上领略了京通线的壮美山河。
　　新起点，昌平北站
　　昌平 位于北京的西北部。坐地铁过来都得1个小时左右。由于2018年北京北站仍处于封闭改造，原本在北京北站始发、终到、折角途经京包线、京通线运行的列车便转到了昌平北站 。
　　正因如此，改造后的昌平北站焕然一新。而且当时已经开通了由和谐长城号担当本务的S5线，为方便城际列车停靠， 二站台改建为高站台 。
　　上午10点多，随着前往赤峰的2621次驶出本站后， 4471次绿皮小票车＂千呼万唤始出来＂ 。那年的小票车共有五节车厢，但只有机车后一节为硬座车，其余四节均为卧铺代坐，实不多见。
　　由于列车的车窗为上开下拉式，接下来8个小时中， 本人有7个小时是站着拍照的 。
　　从京郊到雁栖湖畔
　　当年的4471次列车发车时间将近11点，不像现在提前到9:36分。
　　这趟列车将在19点半抵达终点站——承德。一路上，车上乘务员得知本人乘坐全程表示惊讶， 毕竟，真心体验绿皮小票车全程的人，大概也只有火车迷了吧？
　　穿过第一座隧道
　　某个平交道口
　　2018年的京通线仍是一条纯粹的内燃线路。 直到2020年9月30日，京通铁路北京段完成电气化改造，开通运营，进入电气化时代。
　　当年，小票车一如既往地＂站站乐＂，沿途停靠的车站当中，有些站名奇特，有些绿意盎然，有些略显荒凉。 每个车站都保留着70-80年代的建筑风格 ，恍如回到了过去，看到了从前。
　　兴寿站
　　桃峪口水库
　　大秦铁路从顶上跨过
　　平义分站
　　路过某座公园
　　北宅站
　　北宅站
　　北宅站
　　这段京通线沿着山脚下行驶，一面是山，一面是平原。当年为了S5线，范各庄站已经改造成了城际高站台 。
　　过了一会儿， 和谐长城号通过 ，依然是那么帅气独特。
　　从范各庄至怀柔北区间，前进左侧可以看见2014亚太经合组织会议（APEC）官方举办地—— 北京日出东方凯宾斯基酒店 ，旁边便是雁栖湖，只是车上看不到。
　　远处是 雁栖湖国际会议中心 ，恰好今天的阳光明媚，略带一点APEC蓝。
　　怀柔北站抵达，原本牵引我们的本务机车DF4-0004更换为DF4-5294。若非12306买不到票，真想体验一下S5线到怀柔北再转乘这车，行程会更加丰富。
　　怀柔北出站，前进右侧能看见 机务段 ，内燃机车种类还是不少的，如DF4、DF7C、HXN3、HXN5等。
　　山峰上的＂中国印＂
　　离开怀柔不久，列车开始驶入山区。途经 小水峪站 ，这里还保留着一座颇有特色的水塔。
　　之后沿途的隧道、明洞、桥梁逐渐多了起来，地势开始起伏。
　　前方是 云蒙山云龙涧风景区 ，此时眺望远处的山，显眼的北京奥运＂中国印＂出现在眼前！
　　这枚＂中国印＂摩崖石刻高96米、宽38米，采用瓦背体格式，镌刻在海拔968米的云龙涧主峰上。
　　列车经停 黑山寺车站 ，2018年国庆期间仍在改造中。随着后来2020年京通线北京段改造完毕，开行了S5线北京北-古北口的动车，前往云龙涧、古北口旅游就更加方便了。
　　那年，古北口，就是玩
　　我们的列车在石塘路站与承德过来的 4472次列车 交会，它将于下午15点左右抵达昌平北站。
　　再继续前行会经过 密云水库 ，湖光山色，美哉。
　　密云水库位于燕山群山丘陵之中，建成于1960年9月份。面积180平方公里。水库库容40亿立方米，平均水深30米，是 首都北京最大的也是唯一的饮用水源供应地 。
　　燕落附近的风光，秋天的京郊就是美。
　　兵马营站，莫非以前在这里屯过兵？
　　远处的弯道桥，这便是等下要走的路
　　绕了个弯，过桥
　　机车沉重地喘着气，拖着五节绿皮车厢，沿着铁路往东北方驶向大山深处。不多时，远方山上出现点点如碉堡般的东西，顿时眼前一亮—— 长城 。
　　这里是 古北口 ，远处是金山岭长城 。系明朝爱国将领戚继光担任蓟镇总兵官时期（1567－1586）主持修筑，万里长城的精华地段，素有＂万里长城，金山独秀＂之美誉。
　　金山岭长城依山势蜿蜒曲折，高低隐现，气势磅礴。由于这里地势低缓，易攻难守，城墙修筑得十分厚实坚固，烽火台巍峨高大，城关要塞星罗棋布， 楼台密集，共有一百五十八座之多 。
　　当年改造中的古北口站，如今已经是S5线的终点。
　　古长城壮美雄浑，在这如诗如画的天地间，处处是美景，处处有奇观。岂能令人不为之动了性情？
　　避暑路上，一路是山
　　此后的路，几乎就是在山间里兜兜转转，车上的乘客逐渐多了起来。有些人只坐一两站下车，有些人是到滦平、隆化等县城。对当地人而言， 这趟绿皮车就是他们的日常公交车。
　　流水沟站
　　流水沟站
　　南大庙站
　　南大庙站
　　南大庙站
　　猴山站 前看到一座石峰，莫非猴山的名字源于此？车站虽小，还是有人上下车的。
　　山下的小村庄名叫 虎什哈 ，名字很奇特。虎什哈，据蒙古语翻译是＂栗树＂的意思，顾名思义，当地因板栗而得名。
　　过了虎什哈，京通线在此间绕了个大弯，从这里到五道河，前进左边所见之处， 尽是延绵不绝而奇特的山峰 。
　　五道河站 ，河水有没有五道就不清楚了，只见站外隧道倒是有三座，一眼望尽。
　　二道沟门，这还真没数过沟有几道？
　　二道沟门至平坊区间，风景不错的。
　　下午15:45分，列车驶入 滦平站 ，这是一座客流大站，下车的人多，上车的人也不少。车上乘客换了几回，倒是本人一路坐到终点。
　　滦平县 隶属河北承德，是一座以满族占多数的民族县，同时也是清朝皇帝从京师前往承德避暑山庄的必经之路，其中，康熙、乾隆皇帝路过此地最多，均在90次以上。
　　回到深山老家
　　离开滦平不久， 唐呼铁路 便从上方跨过。窑上站至张百湾区间，有一条唐呼线的联络线与之并行，成了一段复线区间 。
　　张百湾站 是个分叉点，出站右侧往东面是前往承德最近的线路，然而我们的列车却继续沿京通线一路向北。
　　HXN5机车与远处的王帽山
　　从张百湾到隆化区间，一路所见之山岳皆奇峰怪石，高耸峻峭。
　　金沟屯站外一片银杏林
　　列车穿过了京通线最长的 红旗隧道（5848.30米） ，到了梁底下站。
　　这里下了不少人，都是回山下村镇的居民。
　　白旗站 ，名字很简单，是一个少数民族乡镇。而在这里，车上的乘客几乎下得差不多了，携老带小，欢声笑语，满载而归。
　　时值秋收，丰收节刚过不久，当地居民收获了农作物，准备过冬。
　　车上旅客的农作物
　　闹海营站 ，由于铁路地形较高，车站站房顶层才与站台平衡，估计在此上下车的乘客得爬楼梯了。
　　夕阳西下，列车缓缓驶入 隆化县城 ，接下来，4471次将在这里换向。
　　隆化到承德，便宜的快车
　　由于列车要在隆化换向， 4471车次换成了4474次 。当年令我意想不到的是，隆化前往承德的客流非常大 。
　　据隆化上车的乘客反映， 这趟车是当天前往承德的最后一班火车 ，当地人已经把它当作一趟城际公交了。不一会儿，车上已经坐满了人。
　　夜幕将临， 4474次列车驶入承隆支线铁路 ，这条线是京承铁路的延长线。DF4机车牵引列车狂奔，驶向终点。
　　从隆化到承德区间只有三座小站， 分别是韩麻营、高寺台、双峰寺 ，中途上下客极少。双峰寺站甚至没有站牌。
　　夜色下的双峰寺
　　19:28分，夜色下，列车缓缓驶入 承德站 。至此，我的4471/4474次绿皮车之旅也到此结束。
　　作者有话说
　　从北京到承德，300多公里的路，8个半小时的旅途，穿过一座又一座大山，车上的旅客换了一批又一批。车上众生相，尽在不言中。