Rivian的首席执行官RJ Scaringe此前曾提到，他的电动卡车公司正在开发一种辅助电池，作为其车辆的“数字汽油罐”，使其能够增加续航里程。通过最近公布的一项专利申请，现在可以获得更多有关该辅助电池系统的详细信息。
该专利申请名为“具有集成冷却、模块化可拆卸辅助电池的电动汽车”，申请中描述了一种可安装在电动车辆上的外部电池模块，该电池可以为车辆提供额外的续航里程。这对于Rivian的卡车来说尤为重要，因为它们的设计是用于越野的。因此，该公司指出，需要一种“用于电动汽车的辅助电池系统来增加电动车辆的续航里程范围，特别是可以由电动车辆携带的辅助电池系统”。
从专利申请中可以看出，辅助电池系统将安装在卡车的载货区域。例如，对于R1T皮卡来说，就是安装在卡车的车厢内。整个模块还包括锁定机构和连接器，该设计便于安装和拆卸。
Rivian的辅助电池还利用了车辆本身的冷却系统。Rivian指出，在安装电池后，车辆系统将进行必要的调整，以确保乘坐质量和驾驶性能不会受到影响。Rivian是这样描述这一过程的：“当配备辅助电池时，电动车辆可以检测到该辅助电池并且自动设置成多个预定特性设置中的一个，具体与电动汽车的驾驶性能有关。这些特性设置可以设定适合于辅助电池附接的某些悬架特性，例如，车辆的行驶稳固性、制动性能/灵敏度、标称悬架高度、有效转向比等。”
Rivian
另外Rivian最近公布的专利中描述的辅助电池模块设计似乎针对R1T皮卡进行了优化。根据公司的草图显示，其外部电池似乎占据了全电动皮卡车厢内的大量空间，公司将如何为R1S SUV设计类似的电池解决方案还有待观察，因为这款SUV没有像R1T这样的车厢。
RJ Scaringe在之前的一次采访中指出，Rivian设计超大电池组的目的是确保司机有足够的续航里程来满足他们的冒险需求。这似乎是Rivian车型的主题，该公司的顶级车型满电状态的续航里程为400英里，而卡车的满电续航里程甚至可以达到500英里。
与特斯拉等其他汽车制造商类似，Rivian的首批车型是为豪华车市场制造的。正如RJ Scaringe在接受采访时所指出的那样，Rivian的目标人群是“在GMC Denali、Chevy Suburban、Land Rover Discovery或者全载Ford F150上花费70,000到80,000美元的人”。
这一系统的成本和价格目前仍不得而知，辅助电池会占据R1T本就不大的载货空间，也会增加自重，不过考虑到R1T强劲的动力，这似乎不是一个大问题。Rivian的辅助电池系统是否能够为人们提供一种便捷的方式来延展续航里程范围，让我们拭目以待吧。
