对于有车一族来说，自己的爱车就像自己的“小老婆”一样，当别人借车的时候，就会非常郑重地对借车人说“对不起，车和老婆恕不外借”。所以在他们眼中，自家车自然也是各种好，容不得别人说一句坏话，但在零百加速上，抱歉，你的车很有可能跑不过比亚迪唐。
全新一代唐EV媒体驾控体验会
虽然“纽北跑不过秦”和“零百跑不过唐”更多是网友对于比亚迪的调侃，但也说明了比亚迪在大众心中的印象。5月14日，比亚迪在北京金港汽车公园举办全新一代唐EV媒体驾控体验会，会上进行了直线加速、紧急制动、大、小S弯道测试、8字弯测试和颠簸路测试在内的六项测试，笔者有幸参与本次活动，并体验到零百加速4.4s带来的极速快感。
全新一代唐EV
零百加速与刹车，让人肾上腺激素飙升的存在
如果说燃油车的零百加速还让人有迹可循，那么纯电车的零百加速，更像是在玩跳楼机。踩下动力踏板的一瞬间，整车动力就飙升到了极点，届时你脑海中想到并且身体能做的事情，就是握紧手中的方向盘，让车保持直线行驶而已。当到达刹车点的一瞬间，踩下刹车，停稳就足够了。用同行的媒体老师的话就是“开唐EV的时候，你的灵魂还在起点，但你的肉身已经到了终点。”
全新一代唐EV零百加速
据悉，全新一代唐EV搭载比亚迪第三代永磁同步电机，电机转速高达15000rpm。前后双电机设计，使唐EV爆发出360kW最大功率和660N·m的最大扭矩，百公里加速仅需4.4s，笔者虽然车技不精，也跑出了5秒内的良好成绩，现场更是有媒体老师跑出了与官方数据相近的百公里加速成绩，所以在百公里加速上，比亚迪唐EV称得上傲视群雄。
唐EV零百加速数据
比亚迪唐EV除拥有亮眼的百公里加速成绩外，还拥有良好的刹车距离，毕竟安全红线不容逾越，光跑得快不行，还得刹住车，将比亚迪唐EV这样整车整备质量达到2295kg的中大型SUV控制住，可不是一件简单的事情。在比亚迪唐EV上配备了Brembo六活塞卡钳、打孔通风盘和博世制动辅助系统，带来了良好的制动性能表现。实测数据刹停距离平均34.5米，即便经过我们多次的蹂躏，唐EV都没有出现制动衰减情况。当然由于车速以及车重，还是会发生车身姿态前倾这一状况，但比亚迪唐EV对其姿态的处理还是相当的不错，也在试驾过程中，给我们带来不错的信心。
全新一代唐EV配备Brembo六活塞卡钳
绕桩、8字弯以及颠簸路测试
比亚迪唐EV前悬架采用麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬架，配合22 英寸大轮毂和马牌265/40 R22轮胎，整体调教偏软，带来更舒适的乘坐感受。颠簸路测试环节中低速通过减速带，比亚迪唐EV拥有良好的过滤效果。智能电四驱还拥有20ms极速响应和每秒50次动态调整，能够实时监测路面变化对车辆产生的影响，并对车辆进行实时自我调整。在乘坐舒适度上，笔者能给比亚迪唐EV打一个极高的分数。
图片来自比亚迪
一开始，让笔者驾驶比亚迪唐EV测试绕桩和8字弯，内心是拒绝的，因为SUV过高的重心和自重，使笔者担心自己的烂车技，万一把车开翻了该怎么办。但在试驾中，比亚迪唐EV带给笔者不小的惊喜。在整个绕桩和 8 字弯行驶过程中，比亚迪唐EV测底盘和悬挂的表现虽然偏软，但充满韧性，在过弯时会给你一个充足的侧向支撑。笔者轻踩制动踏板，能够轻松绕过桩桶和8字弯。第二次狠踩油门后，由于没有控制好速度，在8字弯上发生了轻微的推头，但随着ESP的及时介入，很快就调整好了车身姿态。
事后笔者自我反思了一下推头的原因，首先就是对于不常接触电动车的人来说，起步阶段对于电动车的加速度没有一个明确的概念，导致速度过快。第二点就是比亚迪唐EV的方向盘虽然没有过多的虚位，但是方向盘手感过于轻盈，指向性不是那么精准，用户在驾驶时，需要一定的适应时间。
前后50：50合理重量分布
经过试驾后笔者发现，在前后50：50的合理重量分布和博世的ESP车身稳定系统的加持下，比亚迪唐RV在行驶时过程中能够保持良好的车身姿态。前奔驰底盘专家汉斯负责调校的大师级底盘系统，使车辆在保持优秀行驶质感的同时，又能够在极端状态下确保车辆不失控，兼顾运动性舒适性，让用户在闲暇之余，能够猛踩油门放飞自我。
外观设计、科技感以及总结
作为王朝家族车型，比亚迪唐EV采用比亚迪全新的“Dragon Face”设计语言。前脸采用像素矩阵式格栅造型设计，笔者认为比亚迪唐EV的前脸比采用双横向镀铬条式前格栅的唐燃油版和唐DM更简洁，大方。
全新一代唐EV前脸
前脸车灯采用晶钻悬浮式LED大灯设计，尾部采用横贯式LED尾灯，无论白天或黑夜，单凭车灯，比亚迪唐EV的辨识程度就相当的高。车身侧面采用双腰线+悬浮式车顶设计，将车身塑造的更立体灵动，而中大型SUV车身尺寸将“Dragon Face”设计语言的霸气激发出来，让唐EV拥有极高的回头率。
全新一代唐EV贯穿式尾灯
内饰方面，即使你看过再多次比亚迪的内饰，也会被那块14.6英寸的中控大屏吸引。有关这块屏幕的相关内容你可以点击“未来汽车的灵魂 比亚迪DiLink系统初体验”进行查看。
14.6英寸的中控大屏
除了这块大屏外，试驾车型采用真皮材质三幅式平底方向，主副驾驶均为电动调节，同时配备三档记忆、座椅通风和座椅加热功能。采用电子挡杆的设计，整体设计非常精美。电子档杆后方旋钮能够切换ECO、SPORT以及雪地模式在内的三种驾驶模式，本次试驾就将驾驶模式调至SPORT，如果日常使用的话，推荐使用ECO模式。
全新一代唐EV内饰
笔者作为一个科技编辑，无论手机还是电动车，最烦恼的事情就是续航焦虑。比亚迪唐EV在扶手箱内配备了12V电源以及两个USB接口，在后排出风口也配有USB接口，还配有一个220V电源口。所以不管坐在前排还是后排，都能为手机轻松充电。解决完手机的问题该聊一聊车的续航了，比亚迪唐EV采用高能量密度NCM电池，电池容量达到82.8kWh，系统能量密度达到161Wh/kg。车身配有两个充电口，其中左后翼子板为快充口，官方宣称从30%充至80%仅需30分钟，右后翼子板则为慢充接口。
全新一代唐EV充电口
总的来说，比亚迪唐EV毫无疑问是一个偏科生，在零百加速度、外观内饰等方面给出了更优异的成绩。但你不能说比亚迪唐EV是一个偏科生就没有好的成绩，因为在其他方面它做到了主流偏上水平。就像段子中说的那样，你考98分是因为你努力了，学霸考100分是因为上限只有100分，对于用户来说，比亚迪唐EV这样的偏科生，谁会不喜欢呢？
