在中国汽车领域，大众汽车凭借一次次成功的中国本土化定制成为了行业的佼佼者。作为中国汽车企业的代表，比亚迪在日本也掀起了一股电动汽车的“定制化”风暴。
尾濑国立公园比亚迪纯电动巴士运营开通仪式
5月18日，在海拔1400多米的日本高原湿地上，一场特别的仪式正在尾濑国立公园举行。作为日本百景之一的尾濑国立公园，为了保护“万年湿原”的自然景观，引入了零排放的比亚迪纯电动巴士。这是比亚迪第四次在日本成功交付纯电动巴士。目前，在日本市内公交巴士市场，每3台纯电动巴士中就有1台由比亚迪提供。
比亚迪纯电动巴士在尾濑国立公园投入运营
为日本市场“量身定制”
针对日本市场，比亚迪为其量身定制的纯电动巴士J6被比亚迪寄予厚望。2019年3月25日，比亚迪在东京宣布开始接受专为日本设计的J6订单。相比其他车企的产品，J6的看点在于车身小巧（车长6.99米，车宽2.06米，高3.1米）和低地板设计，很好地满足了日本老龄化社会需求，在日本狭窄的街道上也都能畅通无阻。
比亚迪纯电动巴士J6
更让人惊艳的是J6的售价，J6单价（不含税）仅为1950万日元（折合人民币约123万元）。而在日本，同样大小的柴油巴士单价约为1800万日元（折合人民币约113万元）。业内人士分析称，售价几乎与柴油巴士相当的J6，具备颠覆性的竞争优势。
比亚迪纯电动巴士在日本京都运营
值得一提的是，这并非比亚迪首次推出定制化巴士。早在2015年10月，比亚迪为英国打造的全球首款纯电动双层大巴在伦敦兰开斯特宫亮相。这款巴士成功解决了车辆重量与里程平衡、车辆空间与电量平衡等难题，成为伦敦标志。车辆的“定制化”，向来被认为是车企获取更大市场份额，迈向全新发展阶段的重要标志，这从大众、奥迪等跨国巨头在中国的发展历程亦可以看出。
跨越3小时“航距”
虽然已经在日本站稳脚跟，但比亚迪在日本的“进击”之路，并没有外界想象的容易。地理位置上，中国距离日本很近，北京直飞东京，仅需3小时。但中国车企进入日本市场，道路却坎坷而漫长。直至2015年，比亚迪在日本京都交付5辆纯电动巴士，才真正宣告中国车企成功跨越这漫漫长路。
冲绳那霸港口投放的比亚迪纯电动巴士车队
2015年，比亚迪向日本京都提供５辆纯电动巴士。有日本网民表示，“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了。”但据日本知名杂志2016年报道，运行一年的比亚迪纯电动巴士得到乘客、运营商的肯定。
2019年4月，日本最大公共电视台NHK对比亚迪上海车展发布会的报道在日本全境播放：在新能源汽车领域，中国厂家存在感很强，中国最大的新能源汽车企业比亚迪所发布的新车充电15分钟就可行驶100公里。比亚迪也在一次次“洗礼”中，逐渐扭转了日本民众对中国车企的看法。
“lquwo Conakay”对比亚迪巴士进行评价
网民在担心日本车企的未来
全球智慧加速变革
提供新能源产品，并非比亚迪在日本的全部。早在2010年，比亚迪就在日本干了一件引发行业轰动的事,收购“日本三巨头”之一荻原旗下的馆林模具工厂。这家曾为奔驰、通用、丰田等知名汽车品牌提供车身模具的工厂被比亚迪收入麾下，一度引起日本汽车行业的高度警觉。此次仪式上，比亚迪首次向公众揭开了馆林模具工厂的“神秘面纱”。
日本馆林模具工厂
高草木健一，现任比亚迪日本馆林模具公司社长，这个有着近40年汽车模具经验的“匠人”介绍到，“目前，馆林模具工厂有几十名汽车模具资深技术人员可徒手感知出肉眼不可见，甚至是机器设备也很难检测到的0.01mm级别微瑕疵。”此外，日本馆林模具工厂的整套流程管理体系和汽车模具核心技术也堪称世界一流，这从它给比亚迪带来的改变就能感受到。在馆林模具工厂资深技术人员的指导下，位于深圳的比亚迪冲压模具工厂通过流程体系的完善和自动化设备的“加码”，现在与2010年相比，数控操作人员减少超过三分之二，模具产能却增加了2倍多，更加高效。
馆林模具工厂的技术人员
知名汽车媒体《有车以后》实测数据显示，由馆林模具工厂参与车身外覆盖件模具研发制造的全新一代唐车身平均间隙为3.5mm，间隙差值为1.5mm，其间隙差值优于奥迪Q5L（间隙差值2.0mm）和奔驰GLC（间隙差值2.5mm）等豪华品牌SUV。
比亚迪全新一代唐
“现在是电动车制定标准的时期，未来当你开始考虑电动车的时候，比亚迪就是一个参考系。”刘学亮发出感慨。而我们或许应该想得再大一些，在新能源时代，顺应发展大势的中国汽车工业就是整个世界的“参考系”。
