【智车派】2020年，新能源车成为汽车行业一道亮丽的风景线。乘联会在不久前公布了2020年国内汽车市场的情况：全年乘用车累计销量达1928.8万辆，同比下降6.8%。与之相反，新能源汽车全年累计销量110.9万辆，逆势增长9.8%。新能源车有着环保和用车成本低等优势，加上相关技术的不断成熟，新能源车取代燃油车是大势所趋。而在大环境下行的情况下，新能源车实现逆风翻盘，足见行业和消费者对这一趋势的认知在逐渐加强。
奔驰EQA
以特斯拉、蔚来和理想等为代表的新势力，自然是“大势所趋”当中的弄潮儿，而大众、奔驰、宝马等传统车企，虽然近些年一直在强调电气化转型战略，但反应还是慢了半拍。大众首个纯电SUV ID.4系列不久前才在国内上市，46.99万元起的宝马iX3纯电SUV去年11月底才上市，奔驰虽较早推出了旗下的豪华纯电SUV EQC，但高昂的售价没有让太多消费者心动。
面对特斯拉和蔚来等对手的压力，来点接地气的车型似乎才是正确的选择。奔驰首先做出了改变，在1月20日晚正式发布新款纯电SUV——EQA，和EQC只有一字之差，因而也和A级、C级轿车一样，两款车型的定位一目了然。奔驰EQA的国内售价暂未知晓，但从此前外媒曝光的信息来看，非常接近现在的爆款车型特斯拉Model Y。所以，奔驰之心，路人皆知。
大哥EQC出师不利
船大调头难，奔驰这艘驰骋在传统汽车大海中的巨轮，急于抓住新能源车的市场风口，便遇到了一些麻烦。
奔驰在2018年秋天发布旗下首款纯电车型，也是首个纯电SUV——EQC。当时官方对这款新车信心满满，放言EQC进入市场之后，不会有任何一款车能够直接与之竞争。然而一年多过去，几岁小孩都能数清的销量数字，让EQC被赋予的荣光彻底黯淡下来。
奔驰EQC
根据德国联邦汽车运输管理局此前公布的数据，奔驰在2019年仅销售了397辆EQC，这还是在奔驰的主场德国，当地媒体直批“这完全是一场灾难”。而在国内市场，EQC的市场表现只能用惨不忍睹来形容，“月销不过百”“月销两位数”的报道在网络上充斥。作为对比，喝油不加电的同级兄弟车型GLC却光彩夺目，根据乘联会公布的2020年高端SUV销量榜单，奔驰GLC以年销165170辆拿下冠军，并且实现18.5%的同比增长。
2020年高端SUV销量排行
奔驰EQC销量惨淡是多方面因素造成的，在国内市场，价格恐怕是第一因素。翻开梅赛德斯-奔驰官网，你会发现EQC的起售价达到了49.98万元，而GLC的起售价为39.78万元，同级情况下纯电车型贵10万元对于一个豪华车品牌而言并不意外。
但我们回过头继续看2020年的高端SUV销量榜单，奥迪Q5、宝马X3、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、蔚来ES6等，哪一款官方起售价都没高过40万，凯迪拉克XT5的起售价仅约33万，奔驰家另一款上榜的GLB，最低价更是不到30万，该车的销量同比2019年暴增了6164.2%。所以中国消费者对于高端SUV其实有大致的心理价位预期，这无关燃油车还是电动车，而50万起的EQC把脚迈进中国市场的时候可能就已经揭开了一半的故事结局。
另一方面，奔驰EQC也有点生不逢时。2018年发布之时一直到2019年，电动车市场的形势并不像如今一般明朗，消费者虽对电动车感兴趣，但更多的人选择持币观望，加上高昂的入门门槛，EQC击退了最早的一批尝鲜者。而2020年虽然国内电动车行业一片欣欣向荣，但奔驰在电动车方面营造的声量不大，主推车型也还是GLC、GLA以及A级轿车等，内部失宠的EQC自然无缘市场宠儿。
不过，EQC的出师未捷，并没有让奔驰心先死，而是派出了小弟EQA。
小弟EQA战力几何
相比大哥EQC，奔驰EQA不仅时运更佳，而且洗心革面的奔驰终于意识到了价格这个敏感因素。官方在对EQA的描述中，不再像EQC那样强调“豪华”两个字，而是多次提到“新生代”，这三个字和价格之间千丝万缕的联系，想必大家都能懂，正如手机型号后面“青春版”三个字。
奔驰EQA前脸
话不多说，来验验货。奔驰EQA延续了奔驰EQ系列的家族式设计语言，和奔驰燃油车巧妙地拉开辨识度。整个前脸保留了硕大的品牌logo和左右两侧的装饰横条，两侧大灯与黑色（假）格栅融在一起。和大哥EQC不同，EQA的前包围设计趋近于燃油车，但其实这种桨形的设计不是设计师的心血来潮，后面再介绍原因。
奔驰EQA背面
EQA的车身侧面十分干净，没有增加太多的线条设计，你可以理解为简洁，也可以认为很中规中矩。不过，金色的密条幅轮毂还是很抓人眼球的，兼具豪华和运动感。来到背面，EQA采用了奔驰车中少见的贯穿式LED尾灯，两侧为矩形布局，中间的灯带和整个尾灯形状类似。说到尾灯造型，有没有感觉也像一条船桨？它和前脸的包围形成前后呼应。
奔驰EQA内饰
奔驰车以内饰豪华著称，奔驰EQA虽在努力营造简洁的科技感，但豪华感还是显露无疑。我们能看到，EQA采用了大联屏设计，仪表盘和中控屏加起来的长度几乎达到内部空间一半，副驾驶前方还特别加入了氛围灯，看起来更具未来属性。与此同时，标志性的圆形出风口辅以金属光泽，增添了几分豪华属性。另外和其他奔驰燃油车相比，EQA的中控区显得简洁了许多，当然还远不及特斯拉那种程度。
智能化是电动车的重要指标，奔驰为此开发了一些新功能。EQA支持增强现实的“实景穿越导航”，将实景道路环境和虚拟导航指示进行信息叠加，可以说是新一代S级同款了。其他还有一些EQ车型独享的功能，比如MBUX人机智能交互系统、EV优化路径规划、气候预控制和续航里程提示等。
EQA 250是奔驰首批在海外市场推出的车型，搭载单电机且功率为140千瓦，电池包容量为66.5千瓦时，NEDC续航为486公里。单就这样的动力表现和续航能力来看，国内消费者可能兴趣度会锐减。因此奔驰表示，除了德国外，EQA也会在中国生产，并推出搭载前后双电机、续航里程超500公里的国产车型。据悉，EQA还标配了热泵系统，电驱系统的余热可用来加热乘客舱，减少对电池的消耗的同时延长续航里程。
奔驰EQA标配11千瓦车载充电器，兼容最大输出功率为100千瓦的快充插口。官方介绍，在直流快充模式下，EQA 250仅需30分钟即可从10%充至80%电量。说到充电，奔驰的电动车家族并不丰富，充电保障系统自然也会受到消费者质疑。
根据官方发布的数据，奔驰已在国内建成200个“星驿站”，覆盖50个城市中的多数热门地标或EQ授权经销商；“星护航”下的移动应急充电服务也已拓展到全国44个城市；“星随行”也已覆盖全国超300个城市的27万余根充电桩，并全面接入包括国家电网在内的绝大部分公共充电平台。
作为对比，特斯拉在中国大陆已建成超过730个超级充电站、超5700个超级充电桩、超720个目的地充电站和1800+目的地充电桩，覆盖城市超过300个。就这方面而言，特斯拉的体验无疑要好过奔驰不少。
Model Y该着急吗
论造车，特斯拉要喊奔驰一句“祖师爷”，但在电动车领域，奔驰在特斯拉面前显得有点稚嫩。或许奔驰的技术和品牌实力还没有在EQ系列上爆发，但目前而言，奔驰的确不能忽视这个强大的对手。反过来，特斯拉是一家年轻的电动车品牌，成立时间不到20年，首款车发布时间是2008年，和百年奔驰相比，只能算是意气风发的少年。
单论品牌形象和知名度，特斯拉和奔驰整体还不在一个级别。别以为这不重要，作为可能是地球上最要面子的一群消费者，许多中国人在选择价位相似（EQC补贴后起售价差不多比GLC入门版贵7万元，而GLA的官方起售价为27.68万，不考虑经销商优惠的情况下，EQA国内上市后的价格预计在35万元左右，加上国产化因素，最低价还有更大的想象空间。另一边，国产特斯拉Model Y的起售价为33.99万）的两台车时，会将品牌摆在极为靠前的位置。
而在产品层面，前面智车派也做了简单的分析，Model Y并不是一台完美的电动SUV，但均衡的表现以及科技感仍然是追求个性和前沿科技的人的首选；而奔驰EQA则和其他传统车品牌推出的电动车类似，从内饰设计到智能化体验都像是燃油车和电动车的兼容产品，这减少了燃油车主的学习成本。当然不得不提的是，EQA上颇具奔驰特色的豪华感，很难让人不心动。
特斯拉Model Y极简的内饰
从以上分析不难看出，特斯拉Model Y和奔驰EQA的受众并不完全重叠，这是品牌气质和产品性格所决定的。在奔驰终于拿出一款诚意满满的纯电SUV后，特斯拉很难不为Model Y着急。但EQA这位挑战者，面对实力不俗又人气超高的Model Y时，心里也会有一丝怯意吧。
