有很多武器，在研发之初被本国寄予厚望，但或因研发时间过长，或因本身设计缺陷，在漫长的使用过程中人们逐渐发现，它们好像并没有那么好用？下面让我们看一看究竟各国有哪些能称得上是“吹过头”的武器呢？
F-117“夜鹰”：F-117虽然是先进的隐身战斗轰炸机，但并不是非常彻底的革新设计。例如为降低成本和研制风险，早期的F-117A上采用了大量现有设备，如飞控计算机是F-16A/B的，导航系统源自B-52的，发动机来自F/A-18的，起落架为F-15的。但后来洛克西德在美空军的要求下，逐步提高F-117的性能。第一阶段的工作始于1984年，用IBM公司的AP-102取代了台尔柯公司的M362F计算机，第二阶段的改进工作对座舱进行了改进，并加装了霍尼韦尔公司的多功能显示器、三维飞控管理系统和活动地图等。F-117A深受美国空军的青睐。
之后由于隐身攻击机A-12计划的取消，B-2的大量削减，美军对F-117A更加倚重。但F-117有许多缺点，这主要是设计时以隐身性能为首要考虑而造成的。如例如速度慢，机动能力差，这主要是因为机身结构、布局为照顾隐身需要，气动性能不佳，发动机则推力减小，并且无加力。到1990年为止F-117项目共耗资65.6亿美元，这样平均每架飞机耗资1.11亿美元。其中20亿美元用于研究发展阶段，42.7亿美元用于采购，2.965亿美元用于修建基础设施，飞机的平均单机出厂价为4260万美元(1990年币值)。2005年12月，美国防部计划从2008年开始提前退役F-117隐形战斗机，以节省经费，以便美空军为其钟爱的F-22“猛禽”战斗机项目申请更多经费创造条件。据报道，这份仅14页的预算文件主要规划美军2007年至2011年间重大装备经费项目。美空军的F-117隐形战斗机将从2008年开始逐步退出服役，比原计划的2011年开始退役提前了3年。
美军科曼奇武装直升机：在21年的“孕育期”中，“科曼奇”曾几次差点“流产”，但是，因其头顶罩有种种光环，才幸免于“难”。隐形能力是“科曼奇”最具特色的“光环”。有人说RAH-66“科曼奇”是直升机家族中第一种隐形直升机，也是唯一的“隐形者”。更有人把它叫作直升机家族中的F-117。的确，“科曼奇”有不少突出的隐形设计。它除采用了B-2轰炸机和F-117这两种飞机的隐形技术外，还采用了专为RAH-66研究的新技术。“科曼奇”的雷达反射截面积比目前其他直升机的都小，仅是它们的1%，因为它广泛采用了复合材料。有人说RAH-66“科曼奇”是目前世界上使用复合材料最多的实用直升机，这话并不过分。因为它所用复合材料占整个直升机结构重量的51%，而美国军用直升机UH-60“黑鹰”所用的复合材料才占9%。“科曼奇”的强生存能力是波音公司一直在炫耀的一个特点。有种说法广为流传：“科曼奇”飞在空中你根本看不见它;如果你能看见它，你也击不中它;就算你能击中了它，它也不会被击落;假如你真的击落了它，它的飞行员还能活着！这话虽然有点夸张，但“科曼奇”的强生存能力由此可见一斑。
“科曼奇”的防护力更是非同一般，其机身装甲是一种新型合成材料，既减轻了重量，又能抗御动能弹的打击，被誉为“刀枪不入”的铁布衫。科曼奇”头上的另一个光环就是“全数字化直升机”。它可以称得上是世界上第一种完全数字化、智能化的直升机。最为突出的是，“科曼奇”执行侦察任务是在计算机帮助下完成的。从发现战场目标到指挥攻击力量出击这整个过程，普通侦察机需要1~2小时，而“科曼奇”则只需10分钟左右就可以完成。更为神奇的是，“科曼奇”的故障显示系统可以预报即将发生的故障，并显示出应采取的防范措施。停止“科曼奇”的发展计划最早源于2001年，当时曾在海军航空兵部队服役的国防部长拉姆斯菲尔德就指示助手，抛出了一份全新的国防战略评估报告，即“拉氏报告”，认为美军的战略重心须从冷战时期的大规模作战转移到打赢恐怖分子的“不对称战争”上。美军应当削减常规部队特别是陆军的规模，将节省下来的钱用于发展导弹防御体系(NMD)、远程隐形轰炸机等高科技装备。因为近几十年来，美国发动地面战争的机会越来越小，维持现有部队规模“在某种程度上讲，是一种浪费”。在这种气氛下，美国国防部在2002年5月砍掉了价值高达110亿美元的陆军“十字军”自行火炮合同，现在又终止了“科曼奇”直升机的发展计划。在决定停止“科曼奇”的发展计划后，美国陆军的将领赶忙出来解释说：我们是在对“两年半来的美国反恐战争以及在可预见的未来美军的作战环境”进行全面评估后，作出撤销“科曼奇”研发项目决定的。陆军参谋长休恩梅克将军也承认，放弃“科曼奇”是一个重大而艰难的决定，但“这是一个正确的决定”。如果仅仅是费用过高并不足以让“科曼奇”“胎死腹中”，促使美军放弃“科曼奇”计划的最主要原因，还在于用21世纪的眼光来看，“科曼奇”当年的设计思想已经远远落后于时代了。
美军“斯特赖克”系列轮式装甲车：“斯特赖克”轮式装甲车是美国陆军最新一代主战装备，也是陆军部队转型的重要标志。2000年11月，美国陆军与通用汽车公司和通用动力地面系统公司的合资企业—GM GDLS签订了价值40亿美元的采购合同，合同规定生产商为陆军过渡战斗部队旅提供2131辆新型轮式装甲车。它是远距离部署的快速反应部队的理想“坐骑”。它车长6.985米，车宽2.7 2米，车高2.64米，最大重量17.2吨。一架C-130“大力神”可运1辆齐装满员的“ 斯特赖克”，一架C-17可轻松载运3辆齐装满员的“斯特赖克”。“斯特赖克”还可直接从C-17转装到C-130上。“斯特赖克”的各种变型车的车重车体也都符合空运的要求。装备“斯特赖克”系列装甲车的快速战斗旅能按五角大楼的要求，在 96小时之内部署到世界任何地方。“斯特赖克”的战略机动性无疑是上乘的。然而，它在伊拉克的表现却差强人意。究其原因，除了反美武装不断变化打击战术，其自身设计与战术运用方面所存在的问题也是不能忽视的。它的快速机动与有效防护存在矛盾，感知优势难以代替行动优势，远程打击与近战突击不好协调，这些方面上，“斯特赖克”仍然任重而道远。
印度“超日王”号航空母舰：翻修过的“超日王”号排水量达4.5万吨，长283.5米，最宽处59.8米。它最多可搭载30架飞行器，包括俄制米格-29K战斗机—俄罗斯米格公司为印度量身打造的机型，还有卡-27反潜直升机和卡-31预警直升机。舰载人员可达2000人。面对“超日王”号的到来，印度军事专家骄傲地称其为“改变游戏规则者”。图为印度“超日王”号航母与维拉特号航母驰骋印度洋。《印度时报》援引一位印度高级军官的话称，这艘航母将成为“扭转乾坤”的角色。据报道，在靠泊印度母港之前，“超日王”号航母将与现役的“维拉特”号航母一起在阿拉伯海游弋，以显示印度的军事实力。还有印度媒体称，“超日王”号将与“维拉特”号共同服役一段时间，实现印度在东西海岸各部署一艘航母的梦想。印度国家海事基金会专家巴斯卡说：超日王’号将会加强印度海军的技术水平。当它与‘维拉特’号相遇，一块儿回到印度领海，这对很多印度人来说都是值得骄傲的时刻”。没有固定翼预警机，仅靠预警直升机，“超日王”号的态势感知能力就远远无法与尼米兹、戴高乐这样的完整版航母相提并论。再看战斗机。作为一种中型战机，米格-29K与美国F/A-18E/F“超级大黄蜂”、中国歼-15“飞鲨”等重型舰载机相比，作战半径、滞空时间、雷达性能与弹药携载量都处于下风，相当缺乏底气。
中国歼-12战机：歼一12是中国航空工业摆脱仿制，第一种完全依靠本国技术力量研制的小型喷气战斗机，为后来中国独立研制战斗机奠定了基础。但歼一12的研制仍然是中国军方对于空军发展方向认识偏差的延伸。“小歼”的研制计划是吴法宪等人鼓吹“开展空中游击战”思想和“歼一6崇拜”的直接产物。歼-12的确做到了小、轻、灵，但重量轻体积小恰恰也是它的致命弱点。由于重量限制，加上其机头进气布局，歼一12的电子设备被大幅压缩，没有机载雷达，无法进行视距外和复杂气象条件下的作战。这几乎直接导致歼一12最后胎死腹中。80年代初，设计师曾向海军航空兵提出以歼一12担当“岛载机”：利用其短距起降的特点，改进后放到国防边疆的岛屿上，承担大陆基地歼击机航程不足而无法担当的国土防空任务。到90年代初，国内论证发展舰载机，设计师又极力推荐歼一12改型方案。
