美团点评为什么要切入出行市场呢？美团打车真的是一个不务正业的举动吗？还是要跟滴滴大战一场呢？本文作者对此作了些解读，一起来看看~
2月14日，没有一点点防备，没有一丝丝顾虑，美团打车在南京悄然上线。在美团首页将城市切换至南京，即可在导航栏看到打车的入口。
目前美团打车只在南京一个城市“试水”运行，但据消息称，美团点评已在积极申请网约车牌照，相关手续正在按政策流程申请办理中。
对于用户而言，美团打车页面的功能体验、交互设计和滴滴所使用的模式高度相似。
正如俞军的产品理论：
产品价值=（新体验-旧体验）-换用成本
那么，如果是一个用惯了滴滴的用户，完全不需要什么学习成本来适应，即可获得相同但更便捷的服务。
对于司机而言，美团打车是抢单模式，而不是滴滴超过4公里就强制的派单模式，体验更好。
对于早期入驻的司机来说，平台会按照每单1.7倍计算，即乘客打车费10元，美团奖励7元，扣除平台使用费后司机到手能拿15元多。
当然对于司机端的补贴肯定不是常态，但一定是冷启动的常态。
那么美团点评为什么要切入出行市场呢？美团打车真的是一个不务正业的举动吗？还是要跟滴滴大战一场呢？Link有以下3点解读。
一、市场格局未定，品质出行仍存契机
虽然国内整个网约车市场，在经历了最早的滴滴快的补贴烧钱、神州易到的业务厮杀、到最后的滴滴Uber收购合并、网约车新政落地等重重关卡后。
出行市场已经从跑马圈地时代到了较为成熟阶段，格局基本稳定，留给后来者的机会已经不多。
但是正因为如此,反过来说，出行市场的用户教育已基本完成，政府的策略阻碍也已铺平，目前滴滴的一家独大，由于供需失衡甚至出现了打不到车的情况，反而带来了去年冬天的一片骂声，负面新闻已至高点。
从经济学来说，垄断对于用户和司机而言都是一件坏事，也是市场运行效率不佳的机制。
2017年将是出行市场差异化明显的一年，从低价打车拓展到强调服务品质的决胜之年。
从滴滴最近新的架构调整也能看出，滴滴特地成立了品质出行事业群，将原有的专车事业部、企业级事业部、豪华车事业部、代驾事业部划归到这一事业群中。
伴随着滴滴等高品质出行服务的推出，美团点评完全可以借鉴相同的做法，在已有的酒旅、商务出行领域寻求突破。
丁磊的网易云音乐、考拉海购已经无数次证明，后发依然能够决胜，只要时机把握的好，方向选择的对，什么都有可能。
二、吃喝玩乐用户场景的无缝链接
打车业务的推出，除了能够为用户提供更丰富的出行选择，还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时，一体化解决‘行’的问题。
我们不难发现，在美团点评擅长的餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等领域，确实都与打车出行密不可分。
用户会先在美团点评上决策去吃什么，玩什么，然后再决定怎么去。
试想这样一个本地场景，用户小明在点评上先选中了一个餐馆A，然后在App 里直接叫个车到达餐馆，付完车钱，领到了用餐的团购券，再用这张团购券用餐结算，吃完后给餐馆一个好评，顺便再给司机一个五星好评。
逻辑流程上非常顺畅，还能进行交叉营销。正如携程、去哪儿会在用户订机票后推广接送机券，基于不同场景下的不同的消费需求是必然存在的。
还有异地的场景，商务出差、旅行度假等场景，人们都需要赶往机场、火车站等地方，而打车成为一大高频需求。
比如用户小刚打算去某地出差或者旅游，预订酒店或者寻找有特色的餐馆后，必然会选择如何出行，如果在相应酒店或者餐馆下方设置一个叫车按钮，一键叫车，那用户体验绝对超出预期。
此外，大众点评上早就前置验证了用户场景的真实性，在点评的商户详情页点击地址，进入地图落地页，与滴滴合作内置了一键打车服务。
在如此隐蔽的入口以及毫无宣传补贴的情况，用户仍然有非常主动使用的意愿，数据表现一直非常不错。
三、行业的野蛮人，技术丰厚的储备
Uber尝试过全球从出行切入吃喝玩乐甚至速运，Uber已经在美国推出Uber EATS（餐饮）、Uber Rush（快递）等业务，其在中国也曾有过类似尝试，在去年7月优步中国曾推出“优步（Uber）旅行计划。
滴滴也曾入股饿了么，四个轮子和两个轮子联手，在送餐和打车方面尝试实现高效率的资源利用。
相应地，美团打车在送餐的基础上还能提供叫车服务，也能让司机在接驾时候成为一名送餐员。
在技术上，美团外卖其实也可以看成是一种“出行服务”。
美团外卖的智能调度系统，已能够充当配送员的“超级大脑”，在100毫秒内提供最优化的配送路径，将美团外卖的平均配送时间缩短至28分钟。
虽然美团外卖运送的是食物饮品，但在用户下单、商家接单、快递员调度等等方面，美团点评早已积累了不少的经验，在技术方面也绝对不是门外汉。
四、总结
互联网的下半场，要从广度和用户量的增长转变为深度，为单个用户提供更全面更深入的服务，而打车和吃喝玩乐密不可分，相得益彰。
