对于坐飞机，相信很多人心中多少会觉得有些无聊，尤其是坐国际航班或者距离较远的国内航班。美国最新一项针对2000多名成年人的民调发现，93%的人承认他们在床上使用手机，近80%的人在上厕所及43%的人在红灯停车时使用手机。今天的人们已经越来越离不开智能手机，离不开上网，如何在飞机上度过漫长的时间成为了众多经常坐飞机客户心中的痛。
日前，东方航空率先开启了上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上的空中互联服务，成为国内首家将空中互联服务投入商业运营的航空公司，未来还将会在上海往返北京、广州、重庆、昆明、成都等国内航线的部分航班也上线此项服务。此消息一出，不少网友纷纷为之欢呼呐喊。除了东方航空，国航、南航等其他几大航空公司也在快速加强在航空方面的wifi布局。对于航空公司而言，互联网+航空将给他们的盈利空间带来新的希望。
wifi会员
其实对大多数的中国用户而言，如果让他们在飞机上上网还需要支付相当的费用，他们定然会提出各个异议，估计他们当中的很多用户都不会使用付费的wif上网i，但同时还是会有少数部分的用户会愿意付费。那么对于航空公司而言，就完全可以分而治之。针对那些愿意付费的用户可以推出VIP会员制度，提供无广告和无任何附加条件的网络服务；而针对免费的wifi用户则可以通过和APP或者桌面程序进行绑定。
当然，通过这些wifi会员并不能收到太多的会员费用，但是大家不要小看了这些wifi会员的价值空间。今天各大航空公司为他们的会员提供了很多增值服务，同时会员也为航空公司带来了许多更长期稳定的收入来源，而wifi会员同样拥有这样的价值。很多VIP的wifi会员如果能够享受更多的增值服务，一旦对于该航空wifi具有足够的忠诚度，他们就会成为该航空公司的长期忠诚用户。
在线酒店
大家都知道，很多人坐飞机往往都会是去外地出差或者旅游，那么他们定然就会有酒店方面的需求，一般人下了飞机之后第一个要去的地方大多就是直奔酒店。这个时候如果飞机上能够上网，并且航空公司所提供的APP或者wifi入口网站能够提供在线酒店的预定，这对用户而言必然是一件十分便利快捷的事件。
无形之中，航空公司就成为了去哪儿、携程、美团等酒店预定平台之外的新酒店平台。凭借着航空公司的实力以及庞大的出行用户，相信很多酒店都会愿意主动与航空公司达成合作。这是一个三分共赢的事情，航空公司能够从中获取一定的利润，酒店能够通过飞机上的预定为自己带来更多稳定可靠的用户，而消费者的出行生活也变得更加便利。
出行O2O
从机场到酒店的路上，必然会有一段路程。可能有的用户会有专人接送，但并不是所有用户都有，这个时候下了飞机之后很多用户就会有打车、拼车的出行需求。此外，还有相当一部分旅游的用户会有租车方面的需求，比如在冬天到海南旅游的用户会非常多，但是在海南旅游如果没有专车的话会非常不方便，租一辆车费用并不很贵，但是却为旅游解决了出行上不便利的痛点。
尤其是很多用户经常会有去国外旅游的经历，比如加拿大，很多旅游城市的旅游景点是没有任何公交车的，你只能选择租车。这个时候如果飞机上就有该城市的租车预定服务，相信有相当部分的乘客都会通过航空公司提供的平台来预定，乘客也更放心。
景点门票
坐飞机的乘客当中，有相当一部分的用户都是来旅游的乘客。很多乘客到了一个陌生的地方，对于这个地方的诸多旅游景点也并不是非常熟悉，当然不排除一部分旅客会在来之前就做好了充足的准备，但是多数旅客并不熟知。这个时候航空公司通过飞机上的wifi入口，同时也提供当地相关旅游景点的服务，比如景点介绍、门票预订等，相信有很多旅客都会有这方面的需求。
很多地方的景点都比较火爆，但同时景点也比价紧张，到现场购票不但价格要贵，甚至还需要排队购票。但是通过航空公司与景点之间达成的合作，用户可以以更低的价格提前预定门票，他们何乐而不为？
在线机票预定
目前国内很多用户订机票都是通过去哪儿的各大分销平台，携程等在线旅游平台来预定机票，对于航空公司来说，这些平台确实给他们带来了很多用户，但同时他们也需要从中获取一定的利润，这降低了航空公司的利润。如果航空公司能够通过机上wifi入口，让用户在自己的官网或者APP上直接可以预定返程机票，相信很多人还是会有这个需求的。
一旦用户形成了习惯之后，日后就可能会经常通过自己的平台来预定机票。一方面，能够方便用户尤其是航空公司的会员直接预定机票；另一方面，也更容易培养该用户对于航空公司的忠诚度。
电商
飞机上的wifi除了能够提供给用户各种旅游相关服务之外，刘旷认为电商也会是一个比较大的盈利点。一个是当地的特产电商，很多乘客去到一个地方旅游，但由于时间、携带不方便等原因，可能会有很多原先想要购买的当地特产没有购买到，有的旅客甚至原本还想买些特产送人。如果航空公司能够与这些当地特产经销商达成战略合作，乘客只需要直接从飞机上下单同样就能够购买到一些特产并带回家，同时该经销商还能够直接把商品送到乘客所成的飞机，并由飞机来托运。
另一个则是跨境电商，今天国内的消费者对于跨境电商具有庞大的需求，不过跨境电商由于物流成本、关税等各方面的原因，跨境电商在国内市场的发展也并非一帆风顺。但是航空公司却完全可以利用自己国际航班的优势，为乘客提供跨境电商方面的相关服务，它很有可能会让跨境电商迎来一个比较大的突破口。
空中互联网金融
任何网上涉及到交易的方面，就必须要跟互联网金融挂上钩。就在去年的年底，国航的“空中互联网产业联盟”也正式成立，其中中兴通讯、航通公司、中国银联、京东商城、新浪、优酷土豆等互联网企业都成为了该产业联盟核心成员。而东方航空在其引进的波音777-300ER客机上还与中国银联签署了战略合作协议，并对外发布了全球首个“空地互联云支付平台”，意图率先抢攻空中互联网金融。
经常坐飞机的乘客往往都是一些经济实力相对还不错的用户，这些用户多少都会有一些积蓄，如果能够把他们发展成为航空公司互联网金融平台的忠实用户，对于其金融平台的发展必然有着极大的促进作用。
广告
在飞机没有提供wifi入口之前，很多航空公司只能通过飞机座椅等来赚取一些费用并不是很高的广告，形式也比较单一。但是一旦飞机上开放wifi入口，该航空公司就能通过线上面向更多更广的乘客，获取更高的广告费用也就成为了可能。
对于旅游公司、酒店、旅游景点等与旅游相关的当地企业、经销商来说，针对来当地旅游的飞机乘客进行线上广告营销，具有更强的针对性，他们自然也就会更愿意投放广告。而过去由于飞机空间的限制，导致广告位也大大受限，今天通过飞机上的wifi作为入口，其广告展示空间也就更多。
对于以上七大与飞机wifi相关领域，刘旷个人认为是与飞机上乘客紧紧相关的七个领域。但是互联网+航空的商机并不仅仅局限于此，在智能、飞机乘客大数据等方面，还将有着更广泛的应用。当然，在飞机上开通wifi，确实深得用户的欢迎，但同时他们的互联网+航空之路并非那么一帆风顺，他们还将面临众多的困难与阻碍。
一、安全问题
对于在飞机上能够连上wifi，很多用户对此都抱有比较大的担忧。的确，飞机能够连上无线网，存在着一定的安全隐患。今天，我们坐飞机时往往都会听到来自空姐的友情提醒：请关闭手机！也就是说手机信号对于飞机的正常飞行实际上存在非常大的干扰。当然手机的信号与wifi无线网还是存在非常大的区别，但是wifi无线网却给黑客攻击带来了可能。
来自美国政府问责局最近公布的飞机报告称，由于和飞机航空电子系统使用相同的网络，波音787梦想飞机和空客A350、 A380上的乘客用WiFi将增加黑客攻击导航系统，或者通过机上网络控制飞机的可能。Wifi与航空电子系统是由防火墙隔离的，但是这个防火墙却完全有可能被黑客所攻破。也就是说，虽然说wifi将飞机与机外世界连接在了一起，但是同时它也为很多恶意攻击者打开了远程破坏飞机系统的窗户。
一旦飞机的wifi被黑客所攻破，黑客就有可能控制飞机的航空电子系统，最终控制整个飞机，这个巨大的安全隐患，对于航空公司来说，不得不防。
二、wifi技术成本难题
FlightView survey曾对美国600个乘客进行调查，结果只有28%的乘客对机内Wi-Fi服务感到满意。当前国内多家航空公司都已经开始布局空中无线网，但是他们当中的大多所谓wifi无线网，只是局域网而已，并不能实现与地面上的链接。就飞机wifi技术本身而言，对于一些实力比较雄厚的大航空公司来说，并不存在太大的难题，但是其技术成本难题却是不可忽视的。
目前国内的天地互联wifi技术主要有两种方式：一种是国航采用的，通过飞机上安装的内部无线网络和卫星进行通讯，再通过卫星和地面的主站进行通讯，地面主站再和国内网络运营商进行连接。这种手段的优势在于全球覆盖，但不过最大的问题是速度慢，只能实现‘窄带’传输；另一种方式是海航采用的，利用机载设备同地面基站建立网络链接。其优势在于速度快，而问题是必须要对基站进行改造而且服务仅限于经过基站改造的这一段航线上。
无论是国航的方式还是海航的方式，实际上都存在着巨大的高成本问题。不光基础设施的建设成本非常之高，同时数据传输的费用也比咱们正常在地面上网的成本要高出很多。
三、竞争压力
对于航空公司而言，要想实现他们自己的互联网+航空计划，无异于是从其他的互联网平台上虎口夺食。比如机票酒店预订方面，必然会面临来自去哪儿携程的竞争；出行方面，也会面临来自滴滴出行、Uber的竞争；电商、金融就更不用说了，竞争对手满满都是。
当然，航空公司也可以选择与互联网公司进行战略合作的方式，航空公司只是提供wifi入口，并把这个入口开放给合作的互联网公司。但是这样一来，对于航空公司而言，只是成为了一个空中门户网站，并没有太大的价值而言。要想打造一个属于自己的互联网+航空生态产业链，各大航空公司只有迎接挑战。
