今年，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》(国办发[2019]23号)，确定今年底前全国ETC用户覆盖率达到80%以上，高速公路ETC使用率达到90%，基本取消全国高速公路省界收费站。
ETC有利于提高高速通行效率，其推行本来是一件好事，但是ETC采用的分段式收费的方式，却招致了很多车主的吐槽。
原因就在于全新的收费方式采取的是分段式收费，每段里程都会计算一次费用，这样做的结果就是原本车主可以在下高速前看到自己的通行费总额，但是自从ETC改革之后，就无法看到收费总额了，也不知道此次高速通行的具体费用是多少。据了解，这是因为新的收费系统采取的离线系统，通行费的计算时间大于车辆通过ETC的时间，所以直到车主下高速，也不能看到自己到底要付多少钱。
车主只能通过下了高速之后的短信推送，来了解自己这次高速通行费到底是多少，但是通行费的通知往往会延迟，甚至长达一两个月才会推送通行费，很多车主吐槽，年前跑的高速，年后才收到扣费信息。不仅如此，由于高速采取分段式的收费，车主收到的扣费信息往往是一笔笔的小额费用，车主根本无法核对。
对此，清华大学互联网研究院刘大成院长就针对此事件发声， ETC不显示过路费总额=诈骗+拦路抢劫.清华大学孙立平教授也认为：“这个问题，价格透明是第一位，高低是第二位，你可以一公里收一万块，因为公路是你的，我们走不起不走就是了，但你不能收多少不告诉我，那成什么了？让你管理完钱包，还不让我们看账单，这不就是**裸的耍流氓吗？”
也许是听到了广大车主的呼声，ETC的收费方式有望改变，首先就是以往的分段式计费，将改为一次性汇总收费，跑一次高速，只会收到一张扣费账单。
其次就是，将增加ETC和人工的混合车道，不论有没有办ETC都可以通行，只不过一个需要缴费后才能通过，这也会方便部分ETC车主在ETC不识别的情况下，进行人工缴费，减少因此造成的拥堵。
最后就是明确ETC的95折优惠，是在人工缴费的基础上再进行5%的优惠，切实为车主落实优惠。
其实ETC本身对于高速通行效率的提升是有显著帮助的，我们反对的不是ETC的推行，而是推行不成熟、不稳定的ETC系统，如果ETC系统不断改进，相信大部分车主还是会欢迎ETC的推行的。
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