聊到启辰，很多人想到的还是那个“东风日产启辰”的时代，合资自主给车辆带来稳定技术，也吸引了许多消费者。但如今启辰完成了品牌的蜕变，由“东风日产启辰”独立成为“东风启辰”，而一切的开始，就要从刚刚上市的这款全新SUV——启辰星开始聊起。
其实早在2017年启辰就想过要由合资自主转型为真正的自主品牌，但旗下一直缺少一款自主研发的产品，直到启辰星的到来。启辰星是基于品牌旗下全新VSA智能模块架构正向开发的产品，而这一架构未来还将为启辰带来更多轿车、MPV以及新能源车型的产品。那么作为启辰真正意义上的“开山之作”，产品实力究竟如何呢？
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启辰星给笔者的第一印象就是一个字“大”，就以紧凑型SUV的定位来说，启辰星的车身尺寸确实要给人更强的震撼效果，即便是对比星途TX（长宽高4690/1885/1706mm轴距2715mm）等部分中型SUV，启辰星的车身尺寸都是占据优势的。
作为供应国内市场的产品，吃透中国文化以及对中国消费者购车需求的考量是非常重要的方面。中国人“以大为美”的思想在这款车上得到了非常好的体现，这点不仅仅体现在尺寸上，后排乘坐空间的大也是照顾到中国消费者普遍较高的空间需求，并且值得一提的是，车辆后排采用了纯平地台的设计，加上较宽的车身宽度，后排乘坐三个人也能有比较舒适的乘坐体验。
启辰星提供了9种车身颜色选择可谓是十分丰富，不过在这其中笔者最推荐的还是白色，除了白色能显得车身尺寸更大外，搭配B/C/D柱的隐藏设计能够更明显表现出悬浮车顶的造型设计。
内饰部分更多的亮点集中在前排区域，整个前排最为抢眼的肯定是15.6英寸的中控大屏，同时车辆也做到了全系标配10英寸（高配12.3英寸）的全液晶仪表盘和语音控制及车联网功能，通过双屏联动能够拓展仪表盘的更多功能需求。中控台的钢琴烤漆面板也比较能够突显质感，但难免会有“指纹收集器”的小缺陷。
其实前排真正的亮点应该在副驾驶位，官方给这款座椅的定义为“女王座椅”。座椅采用皮质材料加格纹打孔设计，而且下方有一个明显的长腿拖，通过中控屏调节可以实现类似于MPV第二排独立座椅的乘坐体验。
当然说到真正的亮点肯定还是在车辆的动力总成方面，这台代号A415TD的1.5T发动机来自沈阳航天三菱，190Ps的最大功率在现阶段的1.5T发动机来说也算是塔尖级别的水准了。
而这套48V轻混系统，在车辆未上市时笔者曾以为仅提供给高配车型。但从车型公布的配置分布来看，启辰星的中配版就已经能体验到这套轻混系统，可见启辰对于这套系统也是给予了非常足的信心。而看回系统本身，工信部给出搭载1.5T+48V轻混车型的综合油耗为6.1L/100km，对比同级别油耗7L/100km左右的竞争对手，启辰星在油耗水准上有着不小的竞争力。
但目前来说已经很少有消费者会选择带手动挡的车型版本了，因此入门选择上还是从自动星尚版进行考虑，而各版本之间的配置分布表现又如何呢？
对比入门版车型，自动星尚版已经有了一个比较大的配置提升，但个人更推荐的还是带有轻混系统的星享版车型，除了轻混系统外，像自适应巡航、驻车雷达、无线充电都是现在车辆上实用性非常高的配置。而顶配星曜版则更注重追加一些享受配置，例如主动降噪、氛围灯等，对功能性方面的提升并不大。
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三款车型在对比中，启辰星的车身尺寸与轴距方面明显更占优势，但CS75 PLUS以及RX5也有着非常强的闪光点，因此在市场上也一直被众多消费者牢记。而作为新晋选手的启辰星，在这个竞争日渐激烈的紧凑型SUV市场，想要打出自己的亮点，或许突破口还在于这套48V轻混系统，以及早年学习日产对“大沙发”座椅的理解。
从消费者的角度看启辰星，除了空间大，配置高这些国产车型“传统亮点”外，更多的还是在于产品动力方面。目前市面上熟知的轻混系统有奥迪A6L的3.0T+48V轻混以及奔驰C级的1.5T+48V轻混，而启辰星能让人们以更低的价格体验到轻混系统对于车辆动力以及油耗方面带来的帮助。个人认为是一个值得考虑的尝试。
