国内市场对于大空间的车型一直有着很高的热度，其中像7座车型更是一直有着非常高的市场需求。即便需要缴纳更高的保险费用以及更频繁的年检，7座SUV依旧是很多家庭用户的首选。
7座SUV虽然支持7座布局和灵活多变的载人置物模式，但归根到底还是车辆有着更占优势的车身尺寸和车内空间，正因为有足够大的车内空间，才有容纳7人的资本和更好的置物能力。但如果单论空间，即便是不到十万的瑞虎8也能有不错的使用体验，对于想选购7座SUV的消费者，不能仅以空间水准作为唯一的选择标准，在保证一定乘坐舒适性和实用性外，还能为家庭带来什么才是最应该考虑的问题。
老板，你要的汉兰达资料 点击查看
新手上路如何克服恐惧症？老司机来告诉你！
一提到7座SUV，大多数消费者想到的第一款车型就是汉兰达，汉兰达在国内一直有着非常高的市场地位，常年0优惠不说，排队或加价提车都是正常现象。但造成这种现象真的只是因为汉兰达空间大且满足家庭使用需求吗？
还真不是，首先汉兰达空间足够大不可否认，美版甚至提供2+3+3的8座布局，证明车辆第三排确实有较为出色的腿部空间以及横向宽度，但真正令国内消费者所追捧的，还是汉兰达那近乎变态的质量稳定性。
相较其他车型随着车龄和行驶里程的增加，车辆就会开始慢慢暴露出一些小毛病，但在汉兰达的车主反馈中则很少见到这类问题，除了生产工艺的成熟和严格的品控监管外，也与其搭载的2.0T发动机有很大关系。
这台代号为8AR-FTS的发动机产自日本九州工厂，并且采用整机原装进口的方式引入国内，而匹配这款发动机的还有丰田旗下的Harrier、皇冠以及雷克萨斯的IS、NX、GX等车型，但受限于工厂产能，国内市场每月的配额仅有8000台，这也是造成了汉兰达一直供不应求的主要原因。
成熟的技术以及稳定的素质表现带来的不仅仅是可靠的口碑，还为车辆带来了远超同级别对手的保值率，目前汉兰达3年保值率为79.99%，而达到5年车龄还能拥有67.02%的保值率，可靠性出色真的可以为所欲为。但你要说这车真就完美无缺？那肯定是假的，现在国内在售的汉兰达由于接近产品生命末期，整体实力都不及那些后来者，像是全系脚刹、刹车偏软的问题都说明这一代汉兰达是真的老了，虽然海外市场已经开始销售产自TNGA架构的全新汉兰达，但与国内消费者见面还需等上一段时间。
老板，你要的胜达资料 点击查看
新手上路如何克服恐惧症？老司机来告诉你！
虽然与汉兰达是直接竞争对手，但胜达的市场人气明显要低不少，这与韩系品牌近年来在国内市场口碑下滑脱不了关系。但在美国市场，胜达却有着极高的市场人气，车型在美国JD power用户满意度中不仅评价颇高，且在IIHS碰撞测试中也取得了不错的成绩。
而在车身尺寸上，由于直接引进了海外长轴距版，因此车辆车身尺寸对比同级别一众竞品时，车长和轴距也都展现出了不错的优势。车辆全系采用2+2+2的6座布局，对比5座车更实用，对比7座车也更方便。但如果确实有更高的载人需求，也可通过加装选装包的形式升级成7座版本。
胜达在产品特性上延续了韩系车最大的优点，那就是较高的配置全面性，按键换挡、指纹识别等非常多“花里胡哨”的配置都能在胜达车内找到。在高配车型上甚至还提供有第三排座椅电控调节以及独立空调，可见胜达这款车型还是十分强调第三排座椅的实用性。
除了功能性配置外，胜达的安全配置也同样值得称赞，其中最值得一提的是ROA后排乘客提醒系统。车内第三排的上方装有超声波感应装置，车主锁车后，如果装置感应到车内还留有乘客，车辆会鸣笛警示并通过Bluelink信息推送的方式提醒车主车内还有乘客未下车，这对于不少带小孩出门的家庭来说是一项非常实用的配置。
动力方面，胜达搭载了一台最大功率240Ps的2.0T发动机，匹配了一台8AT变速箱，对于一辆长度接近5米的大车，胜达驾驶起来的手感并没有非常笨重，方向盘的转向手感反而调的比较轻盈，驾驶感受在同级别车型中绝对算是非常好开且易上手的车型。无论功能性还是驾乘体验方面，胜达都称得上是一款合格的家用车，只是韩系车的品牌没有给到胜达一个比较好的出身。
老板，你要的开拓者资料 点击查看
新手上路如何克服恐惧症？老司机来告诉你！
开拓者是近期雪佛兰新推出的旗舰SUV，产品定位于中大型SUV市场，虽然都是7座SUV，但开拓者拥有着更高的产品定位，最直观的体现的车身尺寸和轴距参数上，4999mm的车长以及2863mm的轴距明显要比前两款车型高出不少。
由于车长和轴距带来的优势，开拓者第三排即便是成年人也能乘坐得比较舒服。将第二排调到最靠后的位置，一个标准成年人身高（175cm）的乘客坐在第三排腿部还能留有四指的余量；而将第二排适当向前调整，后排的乘坐空间还能增加。不过由于车窗造型向上收紧，与C柱和D柱形成了一个三角窗设计，车窗面积较小导致了第三排的采光能力并不是很好。
作为通用集团旗下车型，开拓者自然是少不了别克昂科旗和凯迪拉克XT6这两款兄弟车型，三款车型均产自相同品牌且搭载同款动力总成，但品牌不同赋予了三车不同的定位，XT6主打豪华与高端市场、昂科旗主打大气和出色质感，而开拓者主打个性与性价比，三款车型售价也由高到低逐级递减。
而开拓者定价在25.99-32.99万，基本已经与许多中型SUV售价有所重叠。错位竞争的优势自然能为开拓者吸引更多关注度，“高”指开拓者定位中大型SUV细分市场，“低”指同价位竞争对手多为中型SUV，在横向对比时也更能令消费者注意到开拓者车身尺寸以及空间方面的优势。
由于开拓者在4月刚刚完成上市，因此目前车型并未提供优惠，不过按照雪佛兰品牌的一贯作风，未来一定会有优惠到位，足够诱人的售价辅以可观的优惠，开拓者未来肯定会为中型SUV市场中的大多数7座车型带来不小的压力。
空间虽然是现在许多消费者都十分重视的一项车辆表现，但这并不足以支撑起产品在如今的市场上立足。无论是汉兰达的可靠性、胜达的高配置还是雪佛兰的错位竞争，自带的“特殊技能”在车辆空间水准足够出色的前提下为自身的产品力又一次锦上添花。如果只靠堆大空间，那真是空有一副好看的皮囊，莫得灵魂。
