说起雪佛兰科鲁泽，你的脑海中会立刻浮现出哪一个关键词？
年轻运动？高性价比？
暂且容我卖个关子，看完今天的文章，相信大家会有不同的答案。
诶？为什么今天会给大家聊科鲁泽呢？那是因为在上个月，雪佛兰将科鲁泽的动力总成选择，变得更加丰富了——科鲁泽RS系列和Redline尚·红系列将搭载全新的48V轻混动系统。那么问题来了，搭载轻混动力系统的科鲁泽值得选择吗？它又将为科鲁泽带来哪些新的竞争力？我们不妨拿它和中级轿车市场的人气口碑王——日产轩逸，来做一番横向对比，再得出一个客观结论和购买建议也不迟。
首先，价格和油耗表现相信是这一级别消费者们最最关心的一项。
让我们来看汽油+48V轻混动力系统的科鲁泽车型，价格区间在10.89-12.29万元之间；日产轩逸，并没有轻混动力版本，其2020款车型全系售价在10.9-14.3万元之间。可以看出，两款车型的价格有一段重叠，自然而然就会触发消费者们在它们之间进行一番纠结。
再来看日后的用车成本中比较关键的一项——燃油经济性，也就是和我们钱包息息相关的油耗。
以省油著称的日系家轿，自然在油耗上能够展现出当仁不让的优势：全系仅一款1.6升自然吸气发动机的轩逸，工信部综合油耗在4.9-5.7L/100km区间。而汽油+48V轻混动力系统的科鲁泽车型的油耗则在4.7-5.3L/100km之间，相比其燃油版本车型，油耗降低了10%，当然，这里边6速DCG智能双离合变速箱高效的齿轮传动也是功不可没，从而让科鲁泽拥有了较轩逸更具吸引力的油耗表现。
2020款日产轩逸的外观颜值有了不小的提升，从前脸到侧面，大家可以看到运用了非常多的折线线条来突显时尚感。再来看汽油+48V轻混动力系统的雪佛兰科鲁泽，延续了燃油版科鲁泽的双外观选项，在轻混版车型上依旧提供Redline和RS两款不同设计，Redline给予年轻人们钟意的时尚且不失运动感的颜，而RS版车型则进一步强调了运动设计，从前脸采用了高亮黑表面钢琴涂层的分体式进气格栅造型，到细节处RS专属耀红徽标，再到RS车型专属的曜黑运动尾翼，无一不彰显出科鲁泽浓郁的运动基因。
进入座舱，汽油+48V轻混动力系统的科鲁泽座舱给我带来了相当的视觉冲击力，遍布座舱和座椅的红色缝线元素显露出了十足的“战斗”感，再看真皮多功能方向盘、极具运动感的双炮筒运动仪表、蝶翼式中控台等诸多设计，难以想象这是一台10万出头的车型。而再看轩逸，平底式多功能方向盘、中控台错落有致的设计和悬浮式中控屏，依旧是一副都市时尚风的感觉。当然，这一部分的颜值还是见仁见智。
看完颜值，就不得不说说空间表现了，科鲁泽4630*1798*1485mm的长宽高，加上2640mm的轴距，从数据来看在紧凑级家轿市场中属于中上水平，但在我实际体验过后，在这款车型上雪佛兰对于空间的内拓所下的功夫却大大超越了我的预期——腿部空间在这个级别中比较宽裕，头部空间也让人满意，不会有压抑的感觉，同时，后排还有独立的空调出风口，配置性价比可见一斑。当然，轩逸在尺寸上的数据，是占有更直观的优势的——长宽高4641*1815*1450mm，轴距2712mm，对于空间有刚需的消费者们或许会更倾心于轩逸，但还是建议大家前往4S店进行体验，比如，后排地台的中间凸起这块儿的优化，轩逸就没有科鲁泽考虑得更周到一些，而这对于长距离乘坐过程中，后排第三位乘客的舒适性，有着不小的影响。
颜值和空间PK结果： 颜值部分见仁见智，在此不盖棺定论。而在空间表现上，日产轩逸在数据上要小胜汽油+48V轻混动力系统的雪佛兰科鲁泽。
接着，再让我们来看配置部分。
我们拿售价12.29万元的顶配轻混科鲁泽车型，也就是2020款 轻混 RS 330T 自动痛快版，来和价格最为接近的售价11.9万元的2020款 1.6L XE CVT舒享版轩逸来进行配置对比。先给结论，科鲁泽的配置可以说是完胜了轩逸。
在这一配置科鲁泽上，诸如后驻车雷达、定速巡航、主驾驶座电动调节、前排座椅加热，以及外后视镜电动折叠和加热这些日常用车过程中相当实用的配置，在轩逸上都遗憾缺席。而对于这一级别购车群体中相当一部分年轻用户来说，非常看重的CarPlay和CarLife手机映射，以及运动驾驶模式切换，科鲁泽则贴心地“安排”上了，这在轩逸的配置表中又毫无踪影。甚至在14.3万元的顶配车型上也没有配备，这一点还是有些说不过去的。尤其要说明的是，科鲁泽还提供无线映射功能，不需要再准备一根碍事又碍眼的充电线，便利性更上一层楼。
聊完配置方面的丰富度带来的舒适性，那么就不得不联想到乘坐上的舒适性了，科鲁泽全系采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，相信大家对于后多连杆悬挂不会陌生，它的优势就在于能够有效改善车辆加速和制动时的平顺性和舒适性，同时，也能够保证车辆行驶的稳定性。但缺点在于制造复杂，成本较高。而反观轩逸全系采用的后扭力梁式非独立后悬，结构简单、制造成本较低，但是由于其减震性能差，所以在舒适性上所带来的良好体验也较为有限。
配置和乘坐舒适性PK结果： 在这一部分，汽油+48V轻混动力系统的雪佛兰科鲁泽可以说是完胜了日产轩逸。日常用车过程中，每一环的舒适性都和我们的用户体验息息相关，在这一环节中，不仅是配置，在车辆的后悬类型上的硬实力，科鲁泽也是做到了十足性价比。
最后，再来看消费者们同样较为关心的动力，其所反映在日常用车生活中的体验。
科鲁泽上所搭载的48V轻混系统，对于这样一台紧凑级家轿的加速助力方面的提升，做出了不小的贡献。这套系统具备了敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收和电动怠速五大工作模式，能够做到在多种工况之下降低油耗，同时大大优化了起步阶段的灵敏反应和正常驾驶过程中的静谧性。
再看数据上的表现，依旧是以上面两款具体配置车型来做对比：
科鲁泽搭载的1.3T涡轮增压发动机，最大马力163Ps，峰值扭矩230N·m，转速平台在1800-4400rpm，而轩逸搭载的1.6L自然吸气发动机，其最大马力为139Ps，转速在4000转时，可输出169N·m的峰值扭矩。即便是一台面向需求较为基础的家用消费者们来说，科鲁泽依旧能够带来更佳的动力体验，比如高速路段超个车，也是轻轻松松，而轩逸的数据表现，则较为普通，基本满足日常。
动力表现PK结果： 汽油+48V轻混动力系统的雪佛兰科鲁泽在动力数据上的表现要超过日产轩逸不少，同时，得益于轻混系统的加入，在动力表现更让人满意的同时，油耗也得以优化，对于家用党们来说，吸引力可谓十足。
经过了今天一系列的横评，相信大家对汽油+48V轻混动力系统的雪佛兰科鲁泽有了更加全面的认识，它的关键词真的太多了，除了年轻运动、高性价比，还有低油耗、高颜值、满配置和强动力，和轩逸相比，以几乎没有短板的表现展现出了十足的产品力。这一场中级轿车头牌之争，48V轻混“上身”的雪佛兰科鲁泽对决轩逸毫不怯场，你，心动了吗？
