黑猫、白猫疑似停产”发酵近十天后，长城欧拉开始坐不住了。
2月23日深夜，长城汽车欧拉品牌CEO董玉东在欧拉ORA APP发文回应，称黑猫、白猫两款车型“是停止接单，并非停产”。
此前，有消费者称，被欧拉经销商的工作人员告知，经销商已经接到厂家通知，欧拉黑猫、白猫接单日期截至2022年2月14日。
2月14日，公开信显示，欧拉品牌确实向终端经销商传递了黑猫、白猫停止接单的通知。
这引发了车主的普遍担忧。2021年欧拉品牌销量13.5万辆，同比增长140%。其中，黑猫、白猫车型全年累计销量超过8.8万辆，占欧拉品牌总销量的65%。随着消息的发酵，现有欧拉车主开始担心后续的保养、维修问题，此外，一款“停产”的车，保值率将大大下降。
如今，还有大量排队等车的消费者，开始担心提车是否会遥遥无期。对此，董玉东表示，黑猫、白猫并未停产，已接收的订单将继续投产，“我们会积极寻求原材料，争取最大的资源，快速实现已有订单的交付。”并向用户承诺，停止接单后，黑猫、白猫的所有售后服务将继续保持，不受此影响。
至于为何停止接单，董玉东称，这是“缺芯少电大环境下的无奈之举”。
“目前黑猫、白猫等待向用户交付的订单量累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”董玉东称。
“目前黑白猫主要是ESP中芯片供给不足，是全世界汽车行业面临的芯片短缺问题。”或许是为平息用户焦灼的情绪，董玉东透露，在上周，包括董事长魏建军在内的三名长城高管，已经奔赴上海，“我们一直在‘催芯’的路上。”
对于这封公开信，排队等车的用户反应不一。
“按照新接订单就得排到下半年的说法，这就是说上半年就能陆续交付车了。”一位欧拉用户如此推断。
但更多的欧拉准车主们，已经失去了耐心。在这封公开信评论区内，有用户质疑，同样是在“缺芯少电”的市场环境下，价格更高的欧拉好猫车型为何能做到按期交付？
在黑猫投诉平台，近百位欧拉黑猫车主发起集体投诉，称长城汽车不按时交付车型，并疑似出现插队交付现象。
集体投诉用户称，4S店原承诺车主们2-3个月可提车，但很多10月份下订的黑猫车主，时隔4个月依然无法提车。他们还质疑欧拉方面排单的透明度情况，“1月上旬许多广东地区的11月份订车已经提前完成交付”。
对此，董玉东解释道，优先供应的并非芯片短缺的ESP车型，“大家反馈的10月份之后订单提前交付的，其实是ABS+EPD的配置车型。”
黑猫、白猫不赚钱
事实上，即便欧拉品牌方对外界质疑“兵来将挡”，但从远期来看，欧拉的确在调整两款产品的定位。虽然黑猫、白猫两款车仍然占据欧拉品牌销量的大头，但无论是所占销量比例，还是盈利能力，黑猫、白猫都处境尴尬。
进入2022年，欧拉黑猫的存在感明显下降。公开数据显示，1月份欧拉品牌销量为13229辆，同比增长28.9%。其中欧拉好猫1月销量为9020辆，同比增长333.4%。相比之下，据乘联会数据，欧拉黑猫1月销量为3891辆，白猫车型则仅卖出318辆。
此外，这款小车给公司带来了巨额亏损。董玉东承认，“以黑猫为例，2022年原材料价格上涨后，黑猫单台亏损超万元。”
因此，在前述用户看来，这并非黑猫车型订单少，而是由于产能受限，制约了销量增长。他们认为，这是欧拉在将有限的物料，优先供应给单车利润更高的好猫车型。
在欧拉的产品线中，黑猫定价区间为5.98万元-10.28万元，白猫则为7.18万元-10.68万元，好猫价格区间则为10.38万元-14.38万元。
不只是欧拉，芯片短缺以及由此带来的成本上升，已经成为企业普遍面临的困境。而这一背景下，车企生产很多产品变得不再“划算”。
事实上，由于动力电池、芯片等成本上升，黑猫、白猫所在的A00级（小微型）电动车市场正在商业上变得难以维系。
由于补贴退坡，加上锂电池上游原材料价格上升，欧拉所在细分市场的动力电池价格普遍上涨3000元以上。此外，新能源车总量的增加，此前可以通过新能源积分交易获得的收益，可能也会下降。据了解，此前单个新能源积分可以卖到2000元以上，如今已降至1000元以下。
这些都进一步挤压了低价产品的生存空间。事实上，欧拉的A00级产品售价区间已然高于行业，明星车型五菱宏光MINI EV的价格区间仅为3万到5万元。从行业来看，A00市场的产品已较多处于亏损之中。
“自2020年以来，汽车行业企业一直受到芯片短缺问题困扰，2021年更是深感‘芯’痛，国内外多家汽车企业因此减产或短期停产。”在今年1月工信部举行的2021年汽车工业发展情况新闻发布会上，工业和信息化部装备工业一司司长王卫明如此表示。
芯片供应短缺之下，不少车企开始试水“减配交付”，或采用供应商替代芯片保障产能，以巩固市场份额。
2021年10月，理想汽车率先提出“减配交付”提车方案，称由于毫米波雷达芯片供应严重短缺，针对原定于是年10月-11月交付车辆的用户，可选择3雷达版本车型（原版本为5雷达），并将在后续补齐剩余雷达。若用户不选择减配版车型，则提车时间需要后延至同年12月。
此后，小鹏汽车、奔驰、特斯拉、上汽大众也相继陷入车辆减配风波，原因均指向了芯片供应不足。
据国家市场监管总局发布的《汽车芯片案件答记者问》显示，国内有个别不法商贩、游资集团恶意抢购芯片，囤积居奇、哄抬价格，造成部分汽车芯片价格持续上涨，有的上涨3-10倍，个别上涨达30-40倍。
进入2022年，芯片供应紧张状态依然持续。据媒体报道，汽车半导体巨头英飞凌已于日前向经销商发布通知函，称半导体产能供需失衡将贯穿2022全年，成本结构上涨影响下公司已无法再自行消化成本，被指涨价意图明显。
不过，也有行业声音认为，芯片供应短缺将在今年下半年有所缓解。
“当前，全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。”王卫明称。公开资料显示，博世、英飞凌均宣布将在2022年扩大投资力度，进行工厂扩产，以提高芯片产量。
欧拉转型
但相比起芯片供应短缺这一行业矛盾，有业内人士认为，将欧拉黑猫、白猫进行“锁单”，长城欧拉更多出于成本层面的考虑。
进入2022年，芯片供应短缺、上游原材料价格上涨成为了新能源汽车行业无法回避的话题。在新能源汽车补贴退坡、动力电池成本增加等多重因素影响下，新能源车利润空间被摊薄。尤其是定价偏低的A00级车型，成本压力愈发凸显。
今年以来，包括上汽通用五菱、小鹏汽车、比亚迪在内的多家车企，相继对旗下新能源车型进行价格上调，上汽荣威品牌产品也将在今年3月1日起进行调价。
有新能源汽车企业内部人士告诉《财经天下》周刊，“将成本压力直接转移到车价上，也需要考虑消费者的接受度，尤其是售价低的车型，三五千块钱，可能就占到购车成本的10%了。”
在此次公开信中，董玉东也表示，针对原材料价格上涨问题，欧拉正在“积极寻找改善方法，制定改善策略。”
事实上，也有声音认为，停产两款售价相对低廉的车型，是欧拉品牌调转船头，开始为品牌中高端化让路。
欧拉品牌相关负责人曾表示，未来欧拉将主要聚焦10万元-20万元价格区间的产品，并会向20万元以上价格区间进攻。而黑猫、白猫两款车型的售价区间，均在5万元至10万元之间。
另一边，欧拉品牌将在2022年推出芭蕾猫、朋克猫、闪电猫三款全新产品，价格锁定在10万元-20万元区间。
欧拉品牌的转型，背后是长城汽车在新能源领域的雄心。
根据长城汽车此前发布的2025战略，到2025年，长城汽车将实现全球销量400万辆，其中80%为新能源汽车。而在2021年，长城汽车新能源汽车业务累计销量为13.7万辆。这意味着，长城汽车需要在4年时间内，实现新能源汽车销量从10万辆级别到300万辆级别。
为此，长城汽车将欧拉品牌、魏牌和沙龙品牌布局为新能源车业务的三大品牌，分别对应从低到高的不同级别细分市场。
在业内人士看来，加大新能源化、智能化转型力度，往往意味着巨额资金投入，这对企业盈利能力提出了更高的要求。事实上，根据公开信息，未来五年，长城汽车仅研发投入即将达到1000亿元。
但据长城汽车财报显示，在过去六年里，从2016年至2021年前三季度，公司单车毛利率呈现波动式下降趋势，从24.46%跌至16.58%。由此可见，提升旗下子品牌的单车盈利能力，也成为了长城汽车新能源转型的题中之义。
对此，董玉东也承认，称从整体战略来看，欧拉将越来越注重15万-20万元的腰部市场，“而不是在底部市场纠缠。”
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