据其财报表示，2021年全年顺丰控股营收2071.87亿元，同比增长34.55%。但是在全年总快件量增长29.7%到105.5亿件的同时，公司净利润却同比下滑41.73%，仅为42.69亿元。
恶性价格战“内伤”
2019年，东南亚的J&T收购龙邦快递，进入国内市场，并更名J&T极兔速递。2020年3月，极兔为了抢占市场，开启了价格战。
在此之前，菜鸟系以货源优势，打压快递价格，在业内开启多次价格战。极兔入局，战局升级。在小商品王国义乌，快递价格曾喊道“8毛发全国”。可以说是“发一单亏一单”。
据媒体报道，极兔早期每票可以比通达系低1~1.5元，寄件享全国首重5元的优惠，比通达系便宜一半，极兔的负责人更是表示做好了亏损两年的准备。
很快，通达系联合抵制极兔，网点禁止为极兔代派送件。顺丰也未能幸免。顺丰高管在2020年财报沟通会上谈到极兔时说道，“规模再大也守不住市场，这是我们战略角度看到非常深刻的教训”。
而通过价格战，极兔已经追上百世快递，日单2000万。但这轮价格战没有赢家。2020年，快递行业单票收入降幅达到10%，通达系、百世、顺丰单票收入降幅平均在20%～30%的区间。但快递行业单位成本的降幅基本只能维系在10%～20%的区间，导致“增收不增利”的怪象。
顺丰因此也深受内伤。2019年，顺丰原本推出了性价比更高的“特惠专配”，以打破原有产品的价格局限，但来自极兔的冲击，导致这一期望落空。2021年第一季，顺丰前所未有地亏损近10亿元。
在财报中，顺丰表示，国家对规范行业竞争和保障快递员群体权益的监管加强，有效遏制恶性价格战现象，下半年快递单价降幅收窄，行业内多家公司宣布上涨派费，快递业增量不增收的状况有望得到改善。
行业现马太效应
价格战得到遏制，价格回升，快递行业迎来修复期，快递企业的业绩出现了边际上的改善。尤其体现在单票收入上。顺丰的单票收入连续3个月的环比回升，其2021年7-9月的单票收入分别为15.96元、15.98元、17.6元，不过10月的单票收入受收购嘉里物流的数据第一次并表影响出现下滑，为15.92元/票。
相关数据显示，国内物流市场规模近16.7万亿， 包括零担快运、冷链、综合物流、跨境物流等细分领域，集中度仍然较低。2021年度中国物流企业50强榜单中，上榜50强物流企业总业务收入达1.36万亿元，不足整个物流市场的10%，意味着中国物流市场的整合空间巨大。
快递企业通过并购重组试图弥补自身短板，覆盖全产业链，从快递配送向零担、冷链、仓储等领域拓展，破解同质化竞争下的价格战困局，来获得新的增长曲线。
但是从单一运输，到综合物流，再到数字化供应链，物流伴随产业持续升级，对快递企业端到端的供应链响应速度要求更快更准，大鱼吃小鱼的游戏恐怕也玩不了多久。出海或许才是行业下一个竞争高地。
目前，顺丰业务已经覆盖时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城急送、供应链及国际业务等物流板块。于此同时，京东物流、苏宁物流都在快马加鞭健全物流体系。在消费市场增速趋缓但销售渠道和流量多元化的背景下，如何增强价格竞争力、服务竞争力，摆脱同质低价的行业竞争，构建自己的护城河，强者才能恒强。
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