疫情导致快递企业竞争格局突变，而末端网点也正在经历前所未有的艰难时刻。
除了多地停发、业务下滑、网点暂停等情况外，不少加盟商向亿豹网反应，省区总部近期纷纷试水驿站直送模式，并在某些区域大力推行驿站直营化，快件由总部分拨直达社区驿站，引发加盟商关于网点价值的担忧。
以圆通郑州市三全路网点为例，凭借前期自动化设备的铺设和驿站直送模式的开启，在河南此轮疫情进入常态化管控后，今年一季度同比去年，业务量提升近30%。
目前，三全圆通下属共115家驿站，有7名驿站直送专员，7条直送线路，每条线路配送12—15家驿站，每条线路约1200-1500票。随着业务量的增加，现在三全圆通已经开始从每天二派变成每天三派，时效上也能有效保障。
不仅是圆通，中通、韵达的网点也在总部的支持下进行驿站直营化，甚至有的地方直接由总部来运营驿站，探索未来的末端新业态。
亿豹网发现，驿站直送的模式并不复杂，这些驿站由加盟商直营，很多原来做承包区的快递小哥变身为驿站直送的司机，负责几个驿站的送货与寄件回收，而一部分问题件的处理，直送小哥也需要处理。
不少地方的二级网点已经意识到生存危机，并低价出手了加盟区域。驿站直发解决的就是中间商赚差价问题，在提升服务质量的共同前提下，总部与一级网点的诉求不谋而合。
一位河南的一级地级市加盟商算了一笔账，如果每天进港按照7万票投入驿站，原来给二级0.8元派费，现在直投驿站0.5元，每票节省0.3元，一天就是2万1，一年就节省756万。
即便去除了车辆与司机成本，一年的毛利润也可以达到236万。如果投入350万上线全自动分拣线，基本上两年之内就可以回本，之后的都是利润。
这一过程中，直送专员主要有三个来源，一是驿站站长和现有承包区的快递小哥直接转化为直送员；二是外聘司机为直送员；三是外包直送员(自带车)。
对于一级网点与总部来说，驿站直送的硬件设备全自动分拣线必不可少，三全圆通上线一套有80个格口的直线自动化分拣设备，有24个小车。现在开了40个格口，每小时就能分拣8000票快件，三段码直接设置为末端驿站，一个格口对应一个驿站，件量少的驿站可以合并共用一个格口。
驿站直送模式减少了中间商，在派费下降的情况下，直达末端有利于降本增效。亿豹网认为，这一模式对于二级网点的存在价值形成了挑战，但对一级网点来说，短期来看，总部全面推行直达驿站并不现实，还需要一个过程，这一演变过程中还需要网点来摆渡。
一方面，通达系一级加盟商普遍在三四千家，而末端驿站数量在四五万家，如此庞大的驿站数量，总部全部实现直投并不现实，但在一些区域可以施行，比如一些有总部分拨的地级市等，可以起到立竿见影的效果。
另一方面，如果通达系各家驿站各自为政，有的驿站件量并不足以养活门店，这样不划算的生意总部肯定不会直营。如果通达系将来继续兼并整合，这一趋势就无法避免。
亿豹网了解到，还有一种形式，就是总部参股的情况下，支持加盟商进行驿站全面直营化升级，待时机成熟，总部再直接接手。
驿站直发无疑可以提高效率，又节省时间，还能提高小哥的积极性。但驿站直送面临的送货上门、揽收下降、客户投诉等问题仍然需要重视。
一位通达系加盟商表示，驿站回收的都是散件，大客户都掌握在总部手里，包括送货上门等这些问题都不难解决。他担心的是，如果这一模式运营成熟了，会不会被总部切走，或者降低直送费用等等，还都是一个未知数。
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