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曹操出行CEO龚昕:基于定制车发展共享出行是平台的独特战略

3月23日消息,吉利日前推出全球首个共享出行定制车品牌“曹操汽车”,整合吉利产业基础和智造优势,及曹操出行服务1.5亿用户的共享出行实践优势,计划为共享出行市场带来深度定制化产品,全面升级乘客、司机和出行平台体验,引领共享出行行业升级。

在与《出行一客》的访谈对话中,曹操出行CEO龚昕透露了发布共享出行定制车品牌背后的原因,并表示,“基于定制车去发展未来的共享出行,是曹操出行独一无二的战略。有了统一的车,司机的服务就更关键,这也是我们下一步的着力点。”

(图源 出行一客公众号)

对话中,龚昕提到,去年4月曹操出行在重庆上线了专车定制产品枫叶80V,“这款车是专车品类的主营车辆。推向重庆三个月后,曹操出行就拿下了专车细分品类市场份额的半壁江山。目前,我们已在全国10个城市投放枫叶80V,表现都超出预期,专车市场的乘客净推荐值(NPS)提高了15个点,满意度涨幅超过40%。”

目前除了曹操汽车,部分有主机厂背景的出行平台也在布局定制车领域,在被问到“曹操出行的优势”时,龚昕表示,是否去做和能否做成,取决于企业战略和支撑体系能力。曹操出行是要把汽车产品、车的能源、车的服务做好,从而提升乘客体验。

龚昕认为,“曹操出行不一定是补贴最多的、叫车最快的,但一定是服务最好的。曹操出行的目标是成为服务最好、口碑最好的出行品牌,我们不怕别人复制我们的战略,因为落实这一战略需要强大的决心和魄力。”

针对“近期网约车平台补贴变猛,是否会卷起全行业的价格大战”这一问题,龚昕表示“基本上不太可能。正常竞争一直存在,但像过去1元打车0元打车这种打车补贴大战,肯定不会再有。”

龚昕认为,补贴可以带来订单,但补贴退去之后,留存用户的核心是体验和效率。“我们一开始就选择了长期主义的战略,现在已经奏效。在曹操出行重点运营的城市里,比如广州、深圳、成都、重庆这些地方,基本上每4单里面有1单是曹操出行。”

他表示,“企业的发展,不能不看市场,但也不能完全被市场带偏。碰到有平台用高额补贴换得大量订单,你既得克制自己的欲望,不跟风拼补贴,又得缩小单量差距,保证自己有竞争力。不断与他人对弈,与自己博弈。”

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