5月14日消息，马士基近日宣布改变其亚洲-欧洲网络，旨在提高其服务的可靠性并提高燃油效率。截至第23周，马士基已决定将一艘船增加至AE5、AE10、AE7、AE55、AE11、AE12、AE15服务，并将两艘船增加至AE6服务。
马士基表示，“增加的船只将使我们能够降低速度，提供所需的缓冲来应对时间表挑战、提高可靠性并降低空航风险。”同时，减速也有望明显减少排放。
上述变化预计将对平均运输时间产生影响。马士基指出，从亚洲到北欧的平均运输时间将增加三天，从亚洲到地中海的平均运输时间将增加两天，从北欧到亚洲的平均运输时间将增加三天，从地中海到亚洲的平均运输时间将增加三天。
与此同时，马士基还宣布，CMA CGM BIANCA 320S / 323N将逐步停止在新加坡的GAC服务，而APL OREGON 320S / 323N将在巴生港逐步启用。
更新后的时间表预计如下：
此外，MDV ANISAH 322S / 325N将逐步停止在巴生港的GAC服务，而APL CMA CGM SAMSON 322S / 325N将在巴生港逐步启用。
更新后的时间表预计如下：
值得一提的是，马士基近日发布财报，2023年第一季度业绩表现符合预期。因持续去库存和供应链拥堵缓解，所有细分市场的货量有所下降。
与去年同期相比，营收下降26%，从193亿美元下降至142亿美元；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）从91亿美元下降至40亿美元；息税前利润（EBIT）从73亿美元下降至23亿美元。
2023年第一季度海运业务营收为99亿美元，同比减少57亿美元。因市场需求疲软所致运价、货量下降，本季度利润显著降低。物流与服务业务方面，得益于收购整合业务的推动，营收同比增长21%至35亿美元。
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