2013年10月，淘宝上线卖火车票功能，出乎意料的在36小时后就下线了。本月13日，阿里大改以往风格，重新上线卖火车票功能。实际上，有“铁老大”在前面坐镇，互联网企业再玩恐怕也玩不出花来，而淘宝执意要上线这个功能，无非是因为卖火车票能够打通其移动O2O业务的闭环。这次阿里能够坚持多久，我们还要搬个马扎坐观。
淘宝又卖火车票了，这次是在手机淘宝上，5月13号悄悄在手机淘宝上线，铁哥发现之后随即在网上搜索，至今没发现任何关于这次重新卖火车票的新闻，真是不像阿里风格的低调。去年10月24日，淘宝旅行也同样上线火车票卖票功能，但仅仅36小时后就被迫下线。
与上次一样，这次淘宝火车票依然是与火车票代购网站赶火车网合作，用户提交信息，火车票代购网站通过与代售点合作或者在12306帮用户购买，之后通知用户购买成功，用户可在就近火车票代售点取票。赶火车网已经有三年历史，团队基本来自酷讯火车票团队，而赶火车网的主要盈利模式也是代卖火车票搭售二十元保险以及代购服务费5元以及25元快递费，其中保险是与泰康人寿合作。
而在淘宝火车票服务中，五元服务费消失，保险业换成了十元档并且是可选择的。由此可见，淘宝在极力规避由于搭卖保险而带来的政策方面的风险。
铁哥查阅相关资料，这种模式究竟能够存活还是打问号的。
12年3月底，京东推出代购火车票业务，对每张火车票收取五元服务费以及20-25不等的快递费。几天之后，铁道部门就发布公告，除了表明除外，没有授权或委托任何其他网站开展火车票发售及代购业务外，还表示售票除了5元服务费，不能加收任何其他费用。然后，然后就没有然后了……去年淘宝推出火车票代购仅存活36小时夭折也基本是这个原因，铁老大至今没明确授权第三方代购，铁道部也曾经正式通知凡是代购搭售保险的都是不合法行为。换句话说，目前任何第三方代购公司都是游走在政策的灰色地带的。铁老大哪天不高兴随时可拿下。
赶火车网这次重新在淘宝杀回马枪从账面看几乎赚不到什么钱，淘宝不允许第三方赚快递费以及收取服务费，铁哥尝试买了张票，就只是支付票面价格，除此就是选择性的十元保险费用。淘宝在尽量规避政策性风险，自然要牺牲第三方利益。但第三方为何要与淘宝合作，赔钱买卖还这么趋之若鹜?
淘宝确实可以给赶火车网带来流量，但只是购票需求，流量不会转换为更深度购买需求，流量对于赶火车网来说除了要凭空增加服务器成本也无太大意义。铁哥猜测，也只是猜测，不排除淘宝会对第三方公司进行私下补贴。
淘宝卖火车票是假，通过火车票服务来拉动移动端才是真。移动互联网时代阿里系连连失败，虽然紧追慢赶推出众多产品，也渐渐拉回颓势。但对于用户而言确实没有不得不使用阿里系产品的理由，诸如为什么让用户习惯从手机淘宝购物，除了发优惠券打折之外更多的还是要提供pc端不可能提供的服务，推出用户无法抗拒的移动服务。于是，此次很明显的火车票只在移动端卖，pc端尚未见踪影。不出意外，火车票很有可能只是移动端的菜。
电商大佬觊觎火车票已久，但由于政策等原因始终难以拿到合法身份。对于火车票代购网站来说，铁道部，不，是铁路总公司依然没明确承认火车票代购网站的合法性。每年两会也都有代表提议，也有消息称火车票售卖外放是迟早的事，于是携程、去哪儿等网站也都纷纷开展火车票代购业务，占领未来开放第三放卖票的坑。但目前这些公司还是在代购票搭售保险以及收取高额快递费，都是在走法律的灰色地带，铁老大完全有机会以此封杀所有网站。踩着高压线走，永远有备电到或者摔到的风险。
铁哥认为，淘宝占坑火车票的意义不大，自己该有的也都有了，不需要冒政策风险来证明自己真的是万能的。主要还是以火车票强需求强推移动端，由此可见阿里内部对于移动互联网真的是上心了。但如果铁路总公司老大不高兴，可能又面临第二次下线的可能，这也可能是此次淘宝低调的主要原因吧。至于这次能挺多久，我们期待，外围有兴趣开个盘口。
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