有报道称，滴滴正试水外卖业务，将首先在南京落地。据称滴滴对此十分重视，相关开发人员甚至搬到了秘密办公地点，“内部通讯录都查不到他们的信息”。
选南京落地，显而易见是针对美团。今年3月，美团在南京开展网约车业务，对司机补贴高达每月上万元。当时有司机称，自己的朋友圈“一夜之间搬到了美团”。
虽然业务并未推向全国，滴滴的反应却十分激烈。阿里今年6月投资饿了么10亿美元，8月资助饿了么收购百度外卖，以及随后“滴滴要再投资饿了么”的传闻，都被《财经》解读为围魏救赵，要用外卖拖延美团拓展业务。
但当时，“出行市场”的重要性可能远被低估了。美团随后成立了“出行事业部”，把出行当作下一个大方向：不仅作为流量入口，更强调服务的价值。随后摩拜vs“滴滴+ofo”的战争白热化，人们意识到“出行的各环节融合”是必然趋势。即使共享汽车、新能源汽车普及还遥遥无期，但一旦有人建起城墙，就能很容易蚕食到店业务、到家业务的一系列服务。
在出行变成“超级场景”时，滴滴的发展却接连受阻。自己持股的ofo正在败下阵来，王刚大力鼓动ofo与摩拜合并，甚至放话：滴滴要主导，摩拜的胡玮炜、王晓峰要离开新董事会。但王晓峰马上回应：不打算合并。腾讯至今未表态。
摩拜阵营的核心李斌，则在中企年会上公开嘲讽“阿里+滴滴阵营”：靠补贴毁了市场、某外卖投资人钱都出不去。更要命的是，他的解决方案丝毫不提合并，而是“国家该约谈补贴”。
李斌之所以重要，在于他亲手搭建了“反滴滴联盟”。他牵头了摩拜与嘀嗒出行合作，并为摩拜共享汽车“摩卡”出力，希望对标滴滴阵营的所有业务。近两天，嘀嗒出行还炮轰滴滴，称其威胁自己的司机“二选一”，与威胁美团司机别无二致。这些曾名不见经传的小玩家，正通过互相导流努力追赶。
后辈在追赶，滴滴却无法继续前进。网约车新政后，司机极为有限，并且不在乎“入驻好几个平台”，使滴滴很难建立门槛。有业内人士称，滴滴“北京的垄断，与南京市场没一毛钱关系”。滴滴能做的唯有出海，截至目前，其在海外已投资了20多家网约车平台。
这场战争的本质在于：出行本身就是“中心场景”，频次、用户数均高于到店服务，环节也更靠前。美团进军“出行市场”是必然趋势。但滴滴要垒高城墙，共享汽车、新能源汽车、无人驾驶却都受限于技术、基建、用户观念，爆发时机未到。滴滴可谓是停在跑道上，看出行后辈缩小差距。
此外，美团也很乐意拿滴滴举例子，解释“何为何不为”：凡是用户还不满意的领域，都有我们的机会。受制于网约车新政，滴滴叫车不应、价格飙高，导致用户怨声载道。用李斌的话说，“收的钱比出租车公司多多了”。而高端出行也被曲凯警告为“正重复易到的老路”。
对滴滴来说，外卖能否成为突破点，还有待观望。在国外，Uber的外卖业务涉及全球营业额10%之多，被王兴多次提及，但国内尚未有人成功做出这种模式。
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