8月1日，中国最大的互联网专车平台滴滴出行宣布，与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
表面看是滴滴收购了Uber中国，为什么却说Uber的战略更胜一筹！因为滴滴不只付出了巨额股权成本代价，更重要的是，受Uber中国狙击影响，迟滞了一年半时间进军全球市场。滴滴现在只是一家中国出行平台，但 Uber已稳坐全球出行共享经济市场老大位子。
合作协议：
据悉，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）也将加入滴滴出行董事会。
滴滴并未公布对Uber的持股比例。据彭博社之前报道，滴滴投资10亿美元，占Uber 估值680亿美元的1.47%。Uber中国和滴滴合并后的新公司，估值将达到350亿美元。
几家欢喜几家愁
大赢家
首先，资本大赢家，比如滴滴早期的投资人朱啸虎。这次合并交易当中，高瓴资本张磊再次出手（ 当然还有老虎基金撮合 ），升级为世界级红娘，此前撮合腾讯放弃电商入股京东，今有Uber放弃中国入股滴滴。2015年，东哥看不懂高瓴资本为何在投了Uber全球之后，又再投资滴滴，是双向押注保险么。现在看来，真是技高一筹，或许早有预谋吧。从资本角度看，鹜蚌相争，渔翁得利，资本受伤，用户和司机受益。与其不必要的持续补贴战，消耗资本，还不如合并一统江湖！
其次，恭喜滴滴消灭了一个竞争对手，虽然代价有点高。但Uber中国不死，滴滴就永难盈利。
其三，恭喜Uber赚了，全身而退。
大输家
其四，恭喜乐视易到，提前进入出行第二名。虽然易到和神州可能会继续坚持补贴，但实际无足轻重了。另外，易到用车和神州的投资人还会有勇气给钱继续烧吗？未必，无底洞。
其五，倒霉的是用户，因为肯定要涨价了，补贴会越来越少。一年半前，滴滴合并了快的，就很快停止了打出租车补贴。
其六，司机扣费越来越多，赚钱越来越难！当然了， 如果合并不能涨价减少补贴，不能增加对司机的收费，合并还有什么意义呢？
当然，还有一个不太惹人注意的输家，就是媒体公关，少了竞争，就少了打架，就少了公关车马费！
至于是否触及反垄断法的政府监管问题，据说，2015年Uber中国净收入不超过4亿元，这一交易或不会触发中国政府的反垄断审批。
战略上，Uber略高一筹
一个月前，复读《战争论》，写了一篇文章，涉及Uber和滴滴的商业竞争。“从商业案例上看，Uber是全球性的打车平台，滴滴是中国最大的打车平台，一个估值510亿美元，一个估值280亿美元，旗鼓相当。Uber中国是独立融资、独立发展的，也估值70亿美元，其最核心的价值还是拖着滴滴补贴。同样的补贴额度，滴滴补贴亏损是Uber的十倍。有Uber中国在死磕补贴，滴滴就很难整体盈利。持续的消耗资金弹药，滴滴也就无力在全球和Uber展开进展，滴滴越晚进入全球市场，Uber就受益越大。”
没想到，一个月后，滴滴就吞并Uber中国，看上去滴滴最终大获全胜！而在东哥看来，滴滴只是惨胜而已。
当年，因为忍受不了出租车高额补贴，最疯狂时每天烧掉上千万，在资本撮合下，一年半前，滴滴快的宣布合并，原以为垄断了中国市场， 滴滴 可以不再补贴，坐享其成，意想不到，Uber斜刺里杀入中国市场，彪悍地补贴，有过之而无不及。2015年，Uber中国补贴亏损过10亿美元，而据说滴滴亏损是Uber中国的十倍，至少平均每天烧掉几千万人民币是有的。
所以，最后来看， 成立仅一年半，烧钱10亿美金的Uber中国就置换滴滴20%，价值70亿美金权益，滴滴的代价不可谓不高。最重要的是，Uber中国成功地拖延了滴滴全球化进程一年半的时间，攘外必先安内，滴滴动作还是太慢了。
So，Uber战略更高一筹！我服。
最后结局
这让我想起了十年前的电影《集结号》，包括谷子地在内的48名战士奉命狙击国民党，保护大部队撤退，最终，火力悬殊，寡不敌众，几乎全部阵亡。而这一次，Uber中国奉命狙击滴滴，已达到了狙击迟滞竞争对手目的，最终不但没有全部阵亡，反倒全身而退，还拿下滴滴20%的股权权益。
一年半前，滴滴吞并了快的，快的消失了，今天滴滴又吞并了Uber中国，后者同样也会消失。这让东哥想起京东吞并了腾讯电商，后者的拍拍易迅网陆续淡出视野，一个月前，京东又吞并了1号店，从长远来看， 是一样的结局！ 吞并未必是为了扩张，而只是为了减少无谓的补贴消耗战！建议
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